PSA集团三季度营收增长，销量下滑，中国市场跌幅最大。
10月24日，PSA集团公布2019年三季度财报，财报显示，PSA集团第三财季营收增长1%至156亿欧元；汽车业务营收增长0.1%至118亿欧元；该公司旗下汽车零部件制造商佛吉亚的收入同比增长了4.3％达41.85亿欧元。
主要市场全军下滑
营收虽增长，但PSA集团在全球销量下滑是不争的事实。2019年第三季度PSA集团在全球销售67.4万辆汽车，相比于2018年70.2万辆下滑4.15%。其中，主要市场出现下滑，在欧洲市场份额增长0.1%至84.42%，但销量出现同比下滑2.74%至56.9万辆，中国和东南亚市场售出2.9万辆，同比下滑40.82%，跌幅最大。
对此，PSA集团在财报中表示，三季度销量下滑、阿根廷的恶性通货膨胀带来的汇率的负面影响，以及全球化布局等不利情况下仍实现正增长，是因为该集团强大的产品组合和有力的价格条件抵消了一系列负面影响，这一产品组合包括雪铁龙C5 Aircross，标致508，DS 3 CROSSBACK和欧宝沃克斯豪尔。
PSA集团预测其今年的主要市场都将持续萎缩。其中，欧洲汽车市场将减少1%，拉丁美洲下降5%，中国下降7%，俄罗斯下降2%。然而，在PSA集团在财报中表示，目标是在2019-2021年期间平均交付4.5%以上的汽车经常性营业利润率。
值得一提的是，PSA集团的库存总额有所降低，截止到9月底，库存总数为57.4万辆，比2018年9月底减少2.9万辆。
中国市场跌跌不休
不同于全球库存下滑，PSA在中国市场却高居不下。在库存深度超过2个月的榜单中，东风标致和东风雪铁龙常居前列，其中，在2月双品牌都上榜，5月东风雪铁龙库存系数达2.1，而东风标致则在3月份和7月份以3.1库存系数位居第一 。
同时，从财报中获悉，中国市场下跌幅度最大。PSA在中国的两家合资公司长安PSA和神龙汽车均面临退市风险。
DS全国经销商数量从2015年211家减少到目前仅有78家，而其中有一半的经销商已经表明只提供售后服务。经销商骤减，月销百余辆，DS品牌几乎走出消费者视线。
神龙汽车的情况也堪忧。双品牌9月累计销量为1万台，同比下滑42.9%，前三季度销量9.1万台，同比下滑达55.5%，仅完成年销目标的4成。
为此，神龙制定“元”复兴计划，第一步就是在销售渠道方面实行双品牌协同，预计今年将在全国建设60-80家“双品牌协同网点”。
行业分析师付辉对中车网表示，神龙先从经销商改革的最大原因是，此前以价换量的定价策略不仅没有挽回市场，在产品没有价格优势的情况下反而严重伤害经销商，经销商退网情况严重。在产品不行，团队不行，伤害经销商体系的情况下，神龙是不可能短期好转的。
据悉，神龙经销商渠道受损严重，自2018年开始就陆续传出有经销商退网的消息，据悉截至2018年底，神龙汽车经销商已从2016年1000家下跌到不到700家，而真正进车的只有40%。
因此恢复销售渠道成为当务之急。付辉认为，恢复渠道健康是一个系统工程，前提是让经销商回复信心，这首先要有好的商务政策，其次是要有好的产品。不论是经销商还是投资人，盈利是重点。 目前，双品牌协同实际上是缩减规模，实际上是迫不得已，成本居高不少，经销商体系动荡，这都是因为没有好的产品，这就无法保证经销商能够盈利。
