与命运多舛的国内新势力相比，特斯拉近期好事连连，在拿到上海工厂“准生证”后，特斯拉三季度实现扭亏为盈。
10月24日，特斯拉发布三季度财报，财报显示，特斯拉第三季度总营收为63.03亿美元，同比下降8%，其中，汽车业务营收 53.53亿美元，同比下滑12%；营业利润为2.61亿美元，营业利润率为4.1%，归属于普通股股东的净利润为1.43亿美元，同比下降54%。
首次净利润正增长
对于营收下滑，特斯拉在财报中表示，与2018年第三季度相比，车辆租赁的比例增长了两倍，这在很大程度上导致了收入的同比下降。
值得一提的是，这是特斯拉基于GAAP标准下，在2019年首次实现净利润正向增长，前两个季度分别亏损7.02亿美元 和4.08亿美元。
对于三季度实现盈利的原因，特斯拉表示，毛利润的改善和运营费用的下降导致了GAAP净利润的大幅提高。
据悉，第三季度GAAP汽车业务的毛利率比上一季度增长了393个基点，达到22.8%。利润率受到影响的部分原因在于运营效率的根本改善，还有部分原因是智能召唤相关的递延收益确认、外汇和其他非重复项目。
同时，特斯拉的主销车型Model 3在这一期间的运营支出是自投产以来的最低水平，因此，在第三季度再次实现了GAAP的盈利，同时产生了正向自由现金流。这是通过从业务中减少大量成本来实现的。
第三季度，特斯拉共生产汽车9.6万台，交付汽车9.7万台，创造了新的生产和交付纪录。其中，本季度特斯拉Model S/X共交付1.74万台，同比下滑37%，环比下降1%。Model3交付7.97万台，同比增长42%，占品牌总量的82%。根据规划，2019年，特斯拉预计全部汽车的交付量将超过36万台。
值得一提的是，正是特斯拉的主销车型Model 3在这一期间的运营支出是自投产以来的最低水平以及因销量大涨，从而成功助力第三季度再次实现了GAAP的盈利，同时产生了正向现金流。
后续将押注中国市场
占比8成之多Model3轿车未来的发展，将是特斯拉能否立足电动车市场的关键。
据悉，2018年中国新能源汽车产销辆分别完成127万辆和125.6万辆，比上年同期分别增长59.9%和61.7%，销量超过世界其他国家总和。其中，纯电动汽车产销分别完成98.6万辆和98.4万辆。
有专家预测，预计2020年中国新能源汽车将实现年产销规模200万辆目标。该目标也意味着，未来两年我国新能源汽车产销仍将保持超25%的年均增幅。
特斯拉也在年报中表示，目前，中国是中型豪华轿车的最大市场。由于Model 3的价格与中型燃油轿车相当（这还没有包括节油和其他优势），我们相信中国可能会成为Model 3的最大市场。
也就是说，未来中国新能源市场将是特斯拉发展重点。此前，特斯拉国产的消息已经让汽车行业尤其是造车新势力为之一震，而随着在上海超级工厂建成，并进入整车试生产阶段，特斯拉国产进入倒计时。据悉，特斯拉Model 3轿车将在年底量产，另一款车型Model Y预计2020年夏季开始投产。
而在中国新能源汽车市场，从传统汽车厂商到新造车企业，如何生存下来成为不少企业难题。就拿处境最艰难的新势力来说，前三季度销冠小鹏汽车为1.28万辆，不及特斯拉第三季度月均销量一半。也就是说，其全年累计销量不及特斯拉单月销量。
而自称中国版特斯拉的蔚来汽车情况更加不乐观，全系车型1-9月累计交付量1.23万辆，完成年目标的30.85%。交付量腰斩，成本高企，亏损加剧，这是目前国内心事普遍存在的问题。
蔚来创始人李斌曾表示，“投资者不了解我们的长期价值，特斯拉成立16年盈利，蔚来的建立才4年多，我们不需要超过10年的时间来赚钱。”
确实如此，就如李斌所言，不能指望一个四岁的孩子养家。然而不可的否认的是，蔚来不到4年时间里亏损的400亿，是特斯拉15年累计亏损的金额。而对于这种以融资为基本生存条件的车企来说，融资一旦停止，那将必然走向破产。
与之不同的是，特斯拉在财报中表示，相信我们的业务已经发展到可以财务自足。无后顾之忧的特斯拉在中国市场全面提速，年底Model3国产后，其价格以及品牌的影响力，国内新能源车型将进一步受到挤压。
