时至今日，距离林肯Z的初次上市已经过去了半年的时间。而这台在3月上市的豪华中型轿车也是林肯在今年推出的毋庸置疑的重磅车型。从2020年的国产冒险家和飞行家，到2021年的国产航海家，再到今年的林肯Z，林肯推陈出新的速度令人艳羡，与此同时，这家美系豪华品牌对于中国消费者的偏爱可见一斑。
就以最新上市的林肯Z为例，先不提25.28万元的起售价明显低于同级车型，全系没有对动力做出区分，而是全部搭载2.0T高功率发动机，这就足见美系豪华的豪情。不仅如此，从入门车型便配置的多层隔音玻璃、9个扬声器的音响系统更是同级少见。甚至，次入门车型开始，林肯Z就标配了顶配3系连选装资格都没有的座椅通风功能。更何况，在外观层面，林肯Z也是最令我一见倾心的：Lincoln Star星耀前脸，宛如熠熠生辉的银河横贯长空，摄人心魄！
只是，林肯Z目前的销量表现并不及它的设计和配置耀眼。近半年来，这台中型轿车的累计销量为5234辆，虽称不上销量不佳，但确实与美系同胞——凯迪拉克CT5那29161的成绩单有着一定的差距，甚至一度被消费者淡忘的国产豪华品牌中型车捷豹XEL，也用半年的时间卖出了5421辆车。即便考虑到林肯Z直到3月12日才正式上市，但是近3个月的销量，依旧与CT5有着一定差距，不过超越了XEL。
实际上，从2020年国产林肯冒险家上市开始，我们就不难看出林肯对于国产车型在配置上的诚意十足。而林肯品牌也在近两年拿出了十分可观的销量增长。只是，面的林肯Z却摆脱不了“中国特供车”、“换壳蒙迪欧”等标签困扰，而这也或多或少地影响着这台美系豪华车的销量。
“特供车”产品力不高？
即便2022年已经过半，“中国特供车”的口碑还是不及“全球车型”。早先，合资品牌为了更好地迎合中国消费者的需求，打造出了只有国内市场在售的车型。显然，早期的“中国特供车”没有口碑的积淀，当初中国设计制造团队也的确落后。但不容否认的是，一直被调侃“德原朗”的朗逸，是上汽大众销量最好的车型，而本田凌派以稍高的飞度的价格带来了堪比雅阁的空间。
如果追根溯源的话，林肯Z是此前进口林肯车型MKZ的继任者。只是，伴随着上一代MKZ的停产，海外市场并未推出全新一代林肯MKZ。因此，林肯Z成为了国内独有的车型。
事实上，如今的自主设计、研发、制造团队早已今非昔比。而对于中国市场的深耕为他们打造更受国内消费者喜爱的车型上有着得天独厚的优势。而那些依旧对中国特供车抱有偏见的，只能说那是对于自主造车团队的长足进步的视而不见，又暴露了对于自主团队所打造的产品力的一无所知。是的，“无论黑猫白猫，抓到老鼠就是好猫”，判断一款是否适合自己，一定要切身地进行试驾体验，而不是将是否为全球车型作为买车的依据，否则你可能会错失好车。
“蒙迪欧换壳”性价比不高？
除了“中国特供车”以外，林肯Z也饱受“蒙迪欧换壳”的指摘。是的，从前置前驱的布局，前麦弗逊后多连杆的悬架结构，同款的发动机和8挡的AT变速器来看，作为福特旗下的林肯Z，它和福特蒙迪欧的确有着太多的相似之处。再加上林肯Z和福特蒙迪欧显著的贯穿式大屏，让“蒙迪欧换壳”的说法愈演愈烈。实际上，从MKZ的时代开始，就与蒙迪欧有着千丝万缕的联系，因为二者都是诞生于福特CD4平台。
只是，我从不赞同“换壳车”这一说法。因为即便造车平台、动力总成、悬架结构等完全相同，但是后期的调校、内饰的用料、零部件的供应商的不同也会带来两款完全不同的车型。比如我深度驾驶过的大众高尔夫和奥迪A3，论用料之豪华、底盘的隔绝感之高级，奥迪A3都完胜高尔夫。
而林肯Z和蒙迪欧的差异也同样明显。在细节上的设计之考究、内饰的面料之高档、按键工艺之精湛，蒙迪欧都难以望其项背。而在动态层面，此前我也对林肯Z进行过深度的试驾体验，论悬架的干脆利落、柔韧且兼具路感的感受都不愧豪华品牌。如果仅仅是谈及驾驶感受的话，我们很难与蒙迪欧产生联系。
至于“换壳车性价比不高”的说法我就更不赞同了。品牌力、工艺水准、调校功底、内饰用料等都是配置单无法呈现的产品力。如果“换壳车”性价比真的低的话，那么国内众多的雷克萨斯ES、保时捷卡宴等车主岂不是都成为了“大冤种”？而那些以“换壳车性价比不高”为理由而没有选择豪华品牌车型，或是劝人不要选择豪华品牌的人，大概率只是吃不到葡萄说葡萄酸罢了。
林肯Z值得买吗？
上文已经提及，在动力、轴距以及配置上，林肯Z都不输任何一款同级车型。且在动态层面上，除了方向盘的转向手感在低速工况下有些“粘滞感”以外，这款车也很难再找出缺点。如果你被林肯Z的外观所吸引的话，那么是可以坚定入手的。
如果你追求的是二线品牌车型在性价比层面的优势，又想兼顾豪华品牌的卓越体验的话，比较值得对比的是凯迪拉克CT5、沃尔沃S60和捷豹XEL。相比S60和捷豹XEL，林肯Z的终端优惠不如两款欧系品牌。所以在性价比层面，消费者不妨咨询当地的经销商对比实际的入手价格。
