去年11月，南国的温润席卷着珠江畔异木棉的芬芳。广州琶洲广交会展馆内人头攒动，论车型流量之高，初次亮相的小鹏G9一定榜上有名。那气宇轩昂的身段，巍峨挺拔的姿态，豪迈磅礴的气场，吸引着八方来客。从广州车展的大幕徐徐拉开到珠江投影夕阳，小鹏的展台从不缺参观者。
而直到刚刚过去的9月21日，这款中大型SUV才终于上市，指导价30.00万-41.99万（原30.99万-44.99万元，不包过650上市纪念版车型）。
从亮相到上市的漫长时间，也可见G9对于小鹏的重要性。
是的，之于小鹏汽车而言，小鹏G9也承载了太多。那是小鹏汽车换标后的首款车型，更为凌厉的车标折线，张扬着这家新势力披荆斩棘的雄心；那是小鹏汽车的首款中大型SUV，承载着小鹏变大鹏，抟扶摇而上九万里的野望；那是小鹏汽车800V高压SiC平台的第一辆车，是小鹏技术精耕的体现；那是需要验证何小鹏口中“50万内最好SUV”的产品，诠释着小鹏的旗舰产品力……
与此同时，小鹏汽车也需要借助G9来实现品牌年内25万辆的销量目标。而根据乘联会提供的数据，截止到今年8月，小鹏汽车2022年累计销量为90085辆，仅仅是年销量目标的36.03%。
480kw/670A快充、2250w音乐座舱，产品力确实旗舰
伴随着小鹏G9的上市，印证着曾经那800V高压超充平台绝非信口开河的“画大饼”。根据官方提供的信息，小鹏G9可以实现480kw/670A的充电能力。冷冰冰的数字可能无法彰显G9的充电效率之高，对比特斯拉引以为傲的V3超充桩，后者单桩的最大功率和电流为250kw/631A。同时，小鹏也宣称G9可以实现充电5分钟，续航 200km。小鹏汽车为G9提供了两种电池包，分别为78.2kWh和98kWh，前者只配置了后置单电机，最大马力313Ps，续航里程570公里（CLTC工况）；后者则贡献了配置同样的后置单电机的车型和551马力的双电机车型，续航里程分别为702公里和650公里（CLTC工况）。
所以，在电池和电机方面，确实可以看到旗舰车型的那份豪情万丈。
而在其他配置上，我们同样可以看到小鹏G9在科技和豪华层面的旗舰属性。比如来自丹拿原厂 Confidence 高级音响系统的28个声学单元遍布座舱；而整个座舱的软质包覆率达到了95%；高通骁龙8155 芯片加持的双14.96 英寸屏幕矗立在仪表台，分辨率达到了2400*1200；动态层面则提供了空气悬架，这也是是首台搭载双腔空气悬架的国产车……
入门车型没有自适应巡航？旗舰车型却低配？
实际上，小鹏G9在科技、豪华配置上的惊艳，在上市之前的正式亮相上就已经公之于众。因此，我们也对小鹏G9抱有了很高的期待。更令人惊艳的便是售价了，新车的起售价仅30.99万元，不仅与50万的豪迈相差甚远，也远低于核心对手——蔚来ES7。同时，放在小鹏的产品矩阵里，这一价格也只能买到小鹏P7的中配车型。
如果分析小鹏G9的配置单，我们便不难看出入门价格竟如此亲民的原因。
首先，在电池原材料高涨的当下，78.2kWh的电池包无疑省去了不少成本。其次，在配置层面，作为入门版的570G车型也在用传统车企推出“丐版”车型的套路以拉低起售价：该车只配置了1个摄像头和8超声波雷达，用于实现倒车影像和前后驻车辅助的配置，而驾驶辅助方面也仅仅可以实现定速巡航。甚至，G9的部分亮点配置该车连选装的资格都没有！
这些配置的缺席对于以智能为卖点的车型显得格外醒目。是的，即便是10多万的丰田卡罗拉都标配了自适应巡航。
而作为销量主力的中配车型和诠释旗舰的高配车型，其指导价依旧与50万元有着一定差距。只是，上述诸多的亮点配置，不是顶配独享就是选装包里的内容。比如，5D音乐座舱和XNGP就是顶配独享，而得益于平台优势的4C超快充电则需要全系选装。
不过，截至发稿前，小鹏官方更改了入门车型配置，加入了自适应巡航功能，其余车型则标配了5D音乐座舱；三种续航的高配版本则加装了XNGP。而这距离小鹏G9正式上市刚刚过去了两天。
7款车型，小鹏G9如何选？
跨度达11万元的价格区间，多达7款车型（配置升级后，不包括650上市纪念版），显然是为了迎合更多消费者需求。相比于只提供高配车型以标榜旗舰身份，走量或许对于小鹏G9更加重要。毕竟2022年还有不到4个月的时间，而距离25万辆的销量目标还有近16万辆的差距。留给小鹏的时间不多了。而上市仅两天的突然增配，大概率也和销量的压力有关。
如果消费者仅仅需要一辆大空间、大屏幕且续航还算不错的家用车的话，小鹏G9的入门车型即可满足要求，且电动尾门、方向盘电动调节、座椅加热+通风等一款30万级车型该有的舒适性功能也都没有缺席。而增配之后，增加的音乐座舱，座椅腿托调节等也算是性价比十足，消费者完全可以结合预算入手570和702车型。
至于四驱车型，除了动力性之外，最大的亮点在于双腔空气悬架的加持，这对于行驶质感的裨益是时刻彰显的。所以，入手四驱车型的话，低配版是比较推荐的。因为日常的ACC就可以满足日常使用了，XNGP选装的意义不大，且是否靠谱还需要进一步验证，毕竟这会带来行车安全问题。
而4C快充作为全系选装我认为是比较合适的。因为这受限于充电桩，且峰值功率可以维持多久也是个未知数。
