续航提升，售价高涨，新款比亚迪汉怎么选？

编辑导语：最新的DM-i取代了此前的DM，EV车型无论是电池容量和电机功率都有可观的提升……比亚迪汉的中期改款变化之大堪称换代。而新车变化更大的则是价格。

在上个月比亚迪公布了汉DM-i和DM-p车型之后，顶配超32万元的预售价难免令人惊讶。而我们也对此撰写了一篇《顶配售价超32万元，新款比亚迪汉卖贵了吗？》的文章来分析比亚迪汉混动车型价格更高的原因。纵然，新车的正式售价相比于预售价有所下调，但是121KM的中配车型依旧达到了22.58万元，顶配车型依旧接近32万元。

实际上，由于新款车型采用了功率更低的电动机和排量更小的发动机一定程度对于成本的降低让搭载更大电池的DM-i车型价格的上扬并不算太过明显。但是对于没有发动机的EV车型而言，电动机功率和电池容量的双双提升也让汉EV的指导价上涨得格外明显。起售价便达到了26.98万元，而两驱高配车型和四驱车型则分别为28.75万元和28.86万元。此外，汉EV还推出了一款千山翠限量版车型，指导价32.98万元。是的，新款汉家族的顶配售价终究还是超过了32万元，而且超过得更多。

新款比亚迪汉的核心变化在哪？

正如命名上DM-i对于DM的取代一样，电动机的位置以及混合动力的原理均发生了变化。作为比亚迪家族的旗舰轿车，汉DM-i入门即有其它DM-i车型高配的电驱动水平，即145kW的前置单电机匹配一块18.3kWh的电池包。这比汉DM的电池包增加了3.1kWh，纯电续航里程也从81公里增加到了121公里（均为NEDC工况）。

此外，比亚迪还为汉DM-i塞下了一块37.5kWh的刀片电池，近乎翻倍的电池容量也让比亚迪汉DM-i的纯电续航里程达到了242公里（NEDC工况）。而为其配置的电机也有所提升，为160kW。同时，DM-p车型也采用的是同样的电池组，双电机的加持让汉DM-i驱动电动机的综合功率达到了360 kW，续航里程202公里（NEDC工况）。而两种电池包和三种电动机的组合也为汉DM-i提供了5款车型。

至于没有了发动机的汉EV车型更加不吝惜电芯的堆积，电池包的容量达到了85.4kWh。相比改款前的超长续航版车型，提升了8.5kWh。而更大电池包的底气也让汉EV可以换装更大马力的电动机，180kW的表现提升了17kW。至于CLTC工况下715公里的续航已经不能用超长续航来满足了，于是被赋予了传世版的名号。而搭载前后双电机的四驱版车型综合功率380kW，其百公里加速时间也成功跻身3秒俱乐部。

汉DM-i车型如何选

对于三款采用了18.3kWh，即纯电续航121公里的车型而言，相邻配置车型之间都是1万元的价格差距。实际上，21.58万元的入门车型就已经有着足够高的配置了。包括膝部气囊、360度全景影像、全速自适应巡航、主驾驶座椅四向腰部支撑并带有加热和通风功能、8扬声器音响系统和前排多层隔音玻璃等。而22.58万元的尊荣型主要的提升在于副驾驶享受到了和主驾驶座椅一样的待遇、并且换装了12扬声器的丹拿音响系统。至于23.58万元的121公里顶配车型，则是在材料的选择、氛围的营造上下了不少工夫，包括NAPPA真皮、后排触控式空调出风口和氛围灯等。

结合1万元的差价和用料及配置的提升来看，三款121公里车型并没有明显的性价比孰高孰低之分。只是，如果仅仅是日常的家用通勤而言，中配车型的配置就足够了。如果充电条件充足的话，121公里车型也可以满足不少人以纯电行驶的状态完成上下班通勤。至于242公里和202公里的双电机高性能版车型，也将配置拉满，前者多出了自动泊车，通风盘式制动器；后者甚至还有后排座椅通风和DiSus-C智能电控主动悬架，配合着3.7秒的破百成绩，可谓相得益彰。四驱车型毋庸置疑地出色，只是对于性能或者补能没有更高要求的话，三款121公里车型还是更值得购买的。

汉EV车型如何选

起售即高达26.98万元的汉EV也的确更不敢在配置上怠慢，入门车型便有了超越DM-i中配车型的水平。12扬声器的丹拿音响系统、副驾驶的座椅通风和加热功能、HUD抬头显示功能在汉EV这边是全系标配。

汉EV的四驱车型和两驱车型各提供了两款，二者的差距也接近DM-i的121公里车型中配和顶配的差异，但是价格却高出了1.77万元。而价格与两驱高配车型接近的四驱车型，则更加偏爱驾驶表现，包括DiSus-C智能电控主动悬架、方向盘电动调节、固特异的Eagle F1轮胎，但是缺失了NAPPA真皮座椅。所以，价格相近的情况下的两款汉EV，一个是舒适取向一个则是性能取向。