4月17日，比亚迪发布了“2020年面向合格投资者公开发行公司债券(第一期)”的公告。该公告内容显示，比亚迪获得证监会许可，计划向合格投资者公开发行总额不超过100亿元的公司债券。第一期发行规模不超过20亿元，每张面值100元，发行数量不超过2,000万张，每张发行价格为100元，本期债券为期5年。
“入不敷出”
值得注意的是，比亚迪在第一期债券的名称后特别标注了“疫情防控债”五个字，由此或可以看出，因遭受疫情的强力冲击，比亚迪当前的资金情况较为紧张。
据比亚迪4月14日发布的一季度业绩预告显示，2020年1-3月，比亚迪预计归属上市公司股东的净利润较去年同期下降79.99%-93.33%，实现正向收入在5000万元-15000万元之间。对于业绩出现大幅下滑，比亚迪方面表示，因新冠疫情及宏观经济下行对汽车整体市场影响较大，公司新能源汽车和燃油车市场销量均出现不同程度下滑。
在汽车业务严重受挫、收入大幅减少的同时，比亚迪一季度诸多需要投资的项目正初步进行。4月2日，比亚迪与丰田合资的比亚迪丰田电动车科技有限公司正式成立，今后计划围绕纯电车型和动力电池等相关业务进行合作研发。外界有观点表示，合资公司的初期成立毕然会投入巨大的财力、物力、人力，这对利润连年下滑的比亚迪未尝不是一种挑战。
比亚迪资金紧张的问题已是长期存在的问题，据相关数据统计，仅通过发行公司债券这一种方式，比亚迪自2019年初，先后至少实施了16次。除此之外，各项政府补贴也成为比亚迪缓解资金压力的中坚力量。比亚迪近年财报显示，2017和2018年，比亚迪分别获得12.7亿元和20.7亿元的政府补助。
与频繁寻求外部资金“补血”相对应是比亚迪惨淡的净利润，2019年比亚迪净利润仅有16.1亿元，较2016年50.44亿元的利润高点已缩水将近七成。
市场所趋
不过外界有观点表示，近两年比亚迪净利润下滑、出现资金紧张等问题并非个例，2019年由于汽车整体市场销量不佳等普遍因素，多家国内外数家车企利润下滑。
自主车企方面，吉利汽车2019年净利润总额为83亿元，同比下滑35%；长城汽车2019年净利润为44.93亿元，同比下滑13.73%。跨国车企方面，戴姆勒2019年净利润总额为27亿欧元，同比下滑64%；宝马集团2019年净利润为50.22亿欧元，同比下滑28.9%。
比亚迪既往年报显示，当前，新能源汽车业务已成为比亚迪最关键的产业，然而发展新能源汽车本来就是一场“烧钱”的游戏。以“白手起家”的造车新势力为例，目前有产品在售的蔚来、小鹏、威马各自融资金额均超过了100亿元，同时因为业绩亏损以及企业的不断发展，需要新资金不断的流入。早前，多年连续亏损的蔚来汽车与合肥市政府达成“蔚来中国总部”落户安徽合肥的合作，缓解一部分资金压力。
