全新一代福特蒙迪欧的发布会选在了位于上海的福特中国设计中心。在这里工作的庞大团队从事着内外饰造型设计、色彩材质设计、全尺寸油泥模型制作和设计趋势研究等方面的工作。而全新蒙迪欧的设计正是诞生于此。
实际上，在福特的老家，那片北美大陆上，福特和林肯已经不再进行轿车的研发，而是把精力投向了SUV和皮卡。甚至，就连诞生于1993年的初代蒙迪欧，也是率先在欧洲上市。于是，这也让这台美国品牌的中型轿车有着十足的欧式血统：扎实、运动。不过，这种风格的蒙迪欧似乎并不太符合国内消费者的胃口。再加上这款车直到2004年才实现国产，此时早已国产的帕萨特和雅阁已经给国内消费者留下了深刻的印象，以及后者的品牌力优势在不断增强的情况下，以至于蒙迪欧在国内的销量并未留下太抢眼的表现。
不过，在那句响亮的“更福特，更中国”的口号下，在福特中国2.0战略的掷地有声下，那台已经上市8年有余，垂垂老矣的福特蒙迪欧终有了焕然一新的样子。而这台蒙迪欧正是中国设计师为中国市场量身打造的车型。于是，加长成为了全新蒙迪欧的重头戏。
大概，在国内汽车市场中，没有哪一款车是不能加长的，即便是一台紧凑级SUV（比如宝马X1）。而这份屡试不爽的本土化调整对于像蒙迪欧这样的中型轿车而言更加受用。毕竟，这一细分市场的车型还有着一定的商务出行需求。而全新蒙迪欧的加长也丝毫不吝惜在轴距上的挥毫，相比上一代足足增加了95mm。最终，2945mm的轴距也直逼定位更高的福特金牛座（轴距2949mm）。于是，轴距的大幅加长下，蒙迪欧的车身长度也来到了4935mm，而宽度和高度也有所增加为1875mm和1500mm。
而2945mm的轴距也难免让我们想到另一款车，一个同样来自福特中国设计中心的全新座驾——福特EVOS。而后者这套技惊四座的设计语言同样延续到了蒙迪欧的身上：三段式的LED日间行车灯炯炯有神，又在“倒L”型灯带的勾勒下挥洒出一份精致与灵动，一条贯穿式灯带将两侧车灯连接，气贯长虹的豪迈更是把中型车的气场拉满。内部加持的，绝对不会再有类似于“马丁脸”的调侃，龙鳞式的格栅独树一帜，那份解锁时的上下翻动则是车主独享的仪式感。不过相较于EVOS的凹陷式“鳞片”，蒙迪欧采用的平面化的六边形配合着矩形的下灯组，更具中型车的那份典雅与稳重。
不过，相比于车头，“侧颜”的极富动感则更令我倾心。一款三厢车分明有着掀背车型的那份舒展，除了得益于足够长的轴距外，恰到好处的凹凸有致以及悬浮式车顶则显得更加重要。不同于雅阁的那种优雅的“溜背”，蒙迪欧压低的车头和上翘的车尾更具攻击性和肌肉感。而蒙迪欧也没有一味地张扬力量，明显高过同级的1500mm车高则为其赋予了一份稳重。
伴随着车顶的下滑，最后的“小鸭尾”一气呵成，这也恰好为尾部营造了得天独厚的层次感。镶嵌于“鸭尾”下方的，则是六颗令人血脉偾张的立体三柱式尾灯，这份来源于Mustang的经典设计，则是将尾部的动感烘托到位。而运动，是早期蒙迪欧留给这款车的基因。
至于全新蒙迪欧内饰造型，此次发布会上福特并未公布。不过，我们根据此前发布的福特EVOS和林肯Z则不难猜测出新车的座舱的样子。那副横贯在仪表台上，尺寸达27英寸的巨幅屏幕大概率会沿用到蒙迪欧上，相信AR实景导航、手势控制、智能语音交互也不会缺席。而在空间上，95mm的增长无疑会对后排的腿部空间大有裨益。而超越同级的车身高度则是为头部空间奠定了基础。
而同样备受关注的动力总成，则在更早的工信部公布的新车信息上揭晓。目前，至少会有一款2.0T直列四缸发动机搭载到蒙迪欧的车头，最大马力238Ps，峰值扭矩376N·m，匹配8AT变速器。仅从数据上看，这一动力表现已经超越了搭载高功率EA888引擎的迈腾和帕萨特，以及同为2.0T的别克君威。
而这套动力总成也提供给了EVOS，根据EVOS的实际表现来看，这套动力的表现和燃油经济性均表现不俗。所以，如果工程师对蒙迪欧的标定得当的话，相信动力方面不会令人失望。
写在最后
在凯美瑞、雅阁、天籁、迈腾等日系和德系中型轿车的强势下，福特蒙迪欧已经被边缘化了。那份在2013年登台时的惊艳，也已经被时光打磨得失去了竞争力。车内，为了追求所谓的科技感而加装的12.8英寸屏幕也显得颇为突兀。以至于福特干脆将现款蒙迪欧打入低端市场，取消2.0T发动机，只保留1.5T的版本，再加上大幅的终端优惠以换取销量。所以，全新蒙迪欧尽管在产品力上有了不输给德系和日系的底气，但是提高品牌形象则是蒙迪欧还需面临的难题。
