从MK系列命名的字母排列，再到冒险家、航海家以及飞行家纵横海陆空的豪情万丈。新的命名不仅可以将车辆定位一目了然，其背后所洋溢着的“上九天揽月，下五洋捉鳖”的宽阔胸襟也正和国内消费者的心驰神往……
冒险家（CORSAIR），来源于拉丁语“Cursus”，即旅行的意思，而“冒险家”的中文名则为其增添了一份探索的野心，和开拓的豪迈。大概，作为林肯国产后推出的首款车型，林肯也希望这台车也能够为品牌率先开拓出一片市场。显然，冒险家没有让林肯失望，超5万台的销量是冒险家的年终成绩。单从这一数据上看，冒险家不仅是整个品牌的中流砥柱，同时在同级市场中，冒险家的销量也超越了同为美系豪华品牌车型的凯迪拉克XT4，并把年销量不足两万台的沃尔沃XC40远远地甩在身后。甚至，还超越了贵为一线豪华品牌车型的奔驰GLA。
值得一提的是，目前距离国产冒险家初次上市，刚刚过去不到两年的时间。显然，冒险家的畅销绝不仅仅是命名的成功。
全系2.0T+8AT，起售价不到25万
245Ps，是林肯目前已上市车型搭载的发动机中马力最小的（不包括PHEV车型）。美系豪华车对于动力的那份豁达也传承到了国产车型上。先不提245马力的动力之澎湃，2.0升的排量和四缸的结构就足以让不少BBA和沃尔沃的车主们羡慕。另一方面，同样全系搭载2.0T发动机的还有凯迪拉克XT4。但现款的XT4全系的功率被调低，只剩下了237Ps的输出在林肯面前并无优势。而更有望与冒险家一决高下的捷豹E-PACE则将车型止步在了2018款。
冒险家在NEDC工况下的百公里平均油耗为7.5L-8L（四驱车型油耗偏高），相比小排量的BBA和搭载48V轻混的XT4，其在燃油经济性方面便失去了优势。但冒险家仅需加注92号汽油就可以满足要求，所以在后期的燃油花费上，冒险家并不一定更高。
而将同级翘楚的动力水平带进国产后，却换来的是比同级国产更加亲民的价格。虽然林肯冒险家经历了几次年度改款，但起售价始终定格在24.68万元。宝马X1、奥迪Q3以及奔驰GLA/GLB的起售价均超过了27万，2022款XT4和XC40的入门车型售价也在26万元以上。于是，不足25万元的起售价更是为冒险家的动力提升了性价比。
车型入门，但配置拉满
在过去林肯给我们留下的印象里，无论是当年猫王的那辆Continental Mark II还是近些年代表着大型SUV的领航员，无不散发着无与伦比的豪迈气场，而如今的这辆定位紧凑型SUV的冒险家，显得“秀气”了不少。显然，作为林肯的入门车型，定位的限制无法让设计师毫不吝惜地赋予宽大的尺寸，但在内部配置和用料上，却无不张扬着林肯的那份豪华。
以最新的2022款林肯冒险家为例，该车全系标配膝部气囊、全车无钥匙进入、12.3英寸全液晶仪表、前排座椅加热和9扬声器的音响系统。而到了价格仅高出1.3万元的次入门车型，前后驻车雷达、可开启的全景天窗、方向盘加热、座椅通风等同级顶配车型连选装资格都没有的配置却开始标配到冒险家的车上。甚至，到了顶配车型上其用料和配置则让人瞠目：来自美国Eagle Ottawa的Savannah半苯胺高级皮质包裹在座椅上，温润、细腻地贴合着乘员的身体，而前排座椅的调节多达24向；CCD 自适应悬挂系统随时调节着减震器阻尼，保证着车内人员的舒适感；林肯香氛系统则进一步增添着车内高级面料之外的豪华体验……
精耕空间和静谧性，满足国内消费者的苛刻
或许，国内消费者对于车辆的隔音静谧性、平顺性以及空间是最为苛刻的了。首先，四缸发动机的运转的平衡以及AT变速器的换挡的绵密无疑为冒险家的平顺性奠定了基础也是消费者对于这套动力总成平顺性的底气，尽管后者在低速状态下偶尔会有轻微的闯动。而在隔音静谧性方面，林肯大概是同级最不惜成本的了，大量隔音、吸音装置的上车无不呼应着“静谧之旅”的理念。
空间上，2711mm的轴距明显占不到优势，但是冒险家则为后排座椅提供了更为灵活的“身段”：支持前后移动150mm，靠背可以调节12度。
写在最后
尽管对于豪华品牌而言，品牌上的体面往往比性价比更加重要，但是有谁会拒绝一个性价比超越同级的车型呢？这要得益于林肯国产后更有勇气放下身段，不仅是冒险家，同级唯一搭载V6发动机的航海家，全系3.0T的飞行家同样在性价比方面有着十足的优势。此外，在缺芯的大背景下，林肯也是少数芯片供应充足的品牌，这也为支撑起2021年的销量做出了不俗的贡献。
