中国汽车市场有句古话，在消费级市场，运动性越强的车，销量越是让人“捉急”。例子非常之多，比如马自达3昂科塞拉、福特福克斯、广汽传祺影豹R，以及本篇文章的主角领克03。这其中福特福克斯由于销量萎靡，目前已经处于停售状态，而马自达3昂科塞拉、广汽传祺影豹等车型销量也并不乐观。这几款车型产品力并不差，只是在策略上有些守旧。而今天的主角领克03则采取了一些相应的方案，试图跟上主流需求，奈何市场并不等人。
就在近日，领克03上新冠军版车型，版本精简至3款，1.5TD为2两款售价12.78万、13.98万；2.0TD为1款售价15.68万。在刚刚过去的7月份，领克03销量仅为2412台。根据数据进入24年之后，领克03 在1月份的销量达到8450台，是24年至今销量最高的月份，随后销量曲线则是直接下降。
其实不难理解，同级中凡是主打操控和运动的车型，销量均相对惨淡，比如提到的马自达3在7月份紧凑级车榜单中排行41位，销售新车1213台。传祺影豹更是下降至47位，销量仅为921台，甚至销量不如标致408的979台。而领克03也并不乐观，位于第34位，下降6名。
根据最新数据显示，今年7月份我国狭义乘用车零售172万辆，其中燃油车为84万辆，新能源车达到87.8万辆。由此，新能源车以单月51.1%的零售渗透率，实现首次超越燃油车。
接着实现转回领克03，作为CAM架构下主打运动的精品紧凑级轿车，一经问世领克03便火遍网络，并列为当代性价比最高的“小钢炮”。CMA架构下的领克03采用前麦弗逊后多连杆独立悬架，整体底盘调校风格与欧洲车型极为相似，1.5TD和2.0TD发动机所爆发出的强劲动力，配合紧致、动感的驾驶感受，备受年轻人喜欢。
随着市场经济的不断下滑，以及更多新能源车型的出现，领克03的油耗以及空间成为许多人无法坚定选择的痛点。虽然也相应推出了EM-F混动版本，但接近16万的售价，让许多人望尘莫及。而同级中秦PLUS、驱逐舰05、秦L、海豹06、银河L6、风云A8、荣威D7等均凭借插混动力，以及不错的能耗与空间，拿下不错的市场份额。
而最新的2025款领克03冠军版，在版本上缩减至3款，且全部为燃油动力，碍于领克的定位，售价则依旧比同级车型稍高一些。新款车型提供全新的紫色车漆，造型上则传承领克03++的造型，并提供全新的碳纤维驭风运动套件可选装。
配置上，除1.5TD入门版Plus版本仅够使用外，1.5TD和2.0TD的Pro版还是相对丰富的，多媒体屏幕从此前的12.8英寸升级为2.5K的15.4英寸，8155芯片搭配LYNK IS N系统，使用体验上则丝滑和便捷许多。而前排50W无线快充、前排座椅加热/通风、燕飞利仕10扬声器、L2级别全速自适应续航、前方碰撞预警等则让用车体验更加舒适，配合黑色配色及黄色缝线、红色氛围灯，整体在质感与氛围上依旧出色。
从以上信息来看，25款领克03冠军版的诚意还是非常足的。特别是在配置和版本的优化上，给出了更多的诚意，减少了用户选购时纠结的情况。但与同级插混选手相比，油耗、空间依然是领克03的痛点，毕竟他将更多的重点放在了驾驶和体验上。
在新能源车型占据主导地位的今天，领克03、传祺影豹、马自达3并不是产品力不足。而是相比之下，在能够拿捏用户痛点的地方，对手们更有优势。想要改变并不难，但厂家则需要将他们最为珍贵的东西舍弃，这并不是他们想要的。但市场需要汽车这件商品更加全面，且能够给出足够的诚意，不然则只能如福克斯那般，被埋藏在心里，即便他很好。
