8月27日，全新MINI ACEMAN正式上市，4款车型，订金膨胀后价格为19.99万-26.49万。新车为纯电系列定位在MINI五门版和COUNTRYMAN之间，如果这个价格是燃油版本，那MINI ACEMAN的热度绝对火爆。但如今的纯电MINI系列，却淹没在了各种国产新能源新车当中，未能掀起一丝波澜。
电动MINI由宝马与长城合作的光束汽车进行生产，电动系列目前已上市1款车型，为电动MINI COOPER，价格为18.98-26.18万。翻看小型电动轿车销量榜单，前三名分别为比亚迪海鸥、五菱缤果、比亚迪海豚，即便是燃油车本田飞度，曾经的小型车王者，如今月销数据也不足千台。而全新MINI ACEMAN定位依旧为小型SUV，可以猜测其市场反馈或许并无惊喜。
主要原因便是，国内用户对于车辆的尺寸要求更加严格。目前20万级可选纯电SUV车型非常多，比如唐EV、别克E5、大众ID4、阿尔法T、深蓝S07、小鹏G6等等都是非常不错的选择，主要是销量不错，用较多的用户支撑。
随着国内市场多年的竞争，不少新能源汽车品牌已经破产或关闭，所以用户对于新产品还是比较敏感的。光束电动MINI虽然有宝马和长城做背书，但销量无法快速增程，注定依旧是小众品牌。而在当下这个时代，小众或许意味着失去被选择的权利。
这些有历史、有故事的个性品牌，步入电动化之路走的愈加艰难。SMART便是很好的案例，目前旗下有2款车型在售，分别为精灵1号、精灵3号，全新精灵5号将在此次成都首发亮相。目前在售的2款车型销量并不亮眼，官方目前的方案是降价。要知道，精灵1号首次上市起售价格为19.42万，如今2024款策划性起售价格更是拉低至15.49万。观察进入2024年至今月销数据，由1月份不足千台，如今已经缓慢增长至2千台左右。与销量第一的比亚迪元UP在7月份11224台的成绩相比，依旧相差甚远。
就连以上好评不断地极氪品牌，在推出极氪X时信心满满，且定位更是来到了紧凑级纯电SUV。但未曾想到，这个级别的竞争更加激烈，比亚迪元PLUS EV、AION Y、比亚迪宋PLUS EV、大众ID.4等车型，除前三名销量能够过万之外，其余车型均在千台之间徘徊。相较于以上这些产品，极氪X在制造水准、设计亮点、配置搭配，以及底盘调校上均处于主流以上水准，但如今的销量也只是在千台之间反复，7月份销售新车为1231台，是2024年以来最高的。
以上不仅仅是简答的数据堆砌，更反映了国内用户的需求与喜好。小车的没落从铃木推出市场便可观其端倪，随后热销产品如POLO、飞度、MINI、A级、1系等车型销量逐步萎靡。
再者，如今新能源才是市场的主角，市场需要的更是诚意满满的作品，单纯依靠历史和故事，已经无法得到用户的认可。所以，纯电MINI系列虽然与国产品牌牵手，且在大品牌的背书下更加自信，但依旧未能适应中国汽车市场的节奏。个性、乐趣这些标签是MINI的优势，但市场的需求已经不满于此。快速的适应、变化，或能找到逆水行舟之有效方法。
