现如今不少用户在购买新车时，都是同样的状态，那就是——盲目和迷茫！
造成这样的主要原因是，车企在各项功能介绍部分过于浮夸，同时介绍话术过于专业，导致许多用户无法短时间理解，下订时无法作出准确的判断。
若是在以前，用户选车时能够对车辆性格、行驶品质、空间质量等做出明确的判断，且能够非常清晰的知晓自己的需求，能快速判断出自身适合的究竟是德系、日系、美系还是韩系。
随着汽车市场的内卷，以及造车新势力的加入，车型之间的特质、定位等愈加模糊，也让用户选车时更加困难。同时，OTA、800V架构等创新技术的普及，让用户无法快速准确的获知信息。
#车型定位，不再只看轴距。
五年前甚至更久，百姓在选车时，若空间、可靠性及保值率更有更的需求，日系品牌自然是首选。若是需要更强劲的动力，以及更扎实的行驶品质，那么涡轮增压动力的德系便是最佳选择。如果是喜欢高性价比，以及稳定的特质，那么韩系会是更好的选择。此外，如果喜欢舒适豪华的行驶品质，以及大气稳重姿态，美系自然值得考虑。
而在尺寸定位部分，奔驰、宝马、大众等品牌有着完整的车型矩阵，以及级别分明的定位机制。例如大众SUV品类中，2600-2700mm轴距为紧凑级SUV，2700-2800mm轴距则为中型SUV。奔驰C级轴距为2954mm，奔驰E级轴距为3079mm，奔驰S级轴距为3216mm等等，即便是通过轴距和尺寸，我们也能清楚的知晓车辆级别和定位。
反观如今的中国汽车品牌以及造车新势力，对于级别和尺寸的限制非常模糊。例如吉利星越L，若按轴距分类其2845mm的轴距属于标准的中型SUV，但官方给出的定位却是紧凑级SUV。
再者若是以15万这个预算买车，那么备选名单内的车型可以用“乱七八糟”来形容，如捷途X90 PLUS、捷途旅行车、深蓝SL03、启源A05、元PLUS、锋兰达、朗逸、秦PLUS DM-i等都可以选择。
所以，在选购车辆时一定要清楚的明白自身需求。
若是选择燃油车，城市通勤代步，偶尔长途游玩，目前国内在售大部分1.5T动力完全可以满足使用。且1.5T动力在后续的油耗、保养、维护等成本上也会更低。
混动车型部分，若是有固定充电桩，那么无论是插混还是增程，可优先考虑大电池版本，能够最大程度的节省时间和金钱。若是无固定充电桩，插混和增程可考虑小电池版本，或者直接考虑油混版本即可。
纯电动车日常若仅是城市通勤使用，那么选择续航在500km左右续航版本即可，日常上下班通勤40Km左右，可满足一周使用。若是长途出行自驾游，最推荐的依然是燃油车和混动车型。纯电动车型若是淡季出行，长续航或可换电版本尚可满足，若是节假日出行则完全不推荐。
#上市新车并不是完全体，而是需要等待OTA。
十年前，一款车型从研发立项到上市销售，需要经历3-5年的测试时间。随着汽车市场的内卷，如今一款车型从设计到上市只需要2-3年时间，并且某些造车经验并不完善的企业，车辆研发到生产周期可以缩短在2年之内。
即便如此，上市的新车，也并不是完全体，且有许多功能无法使用，这就不得不提OTA。
OTA诞生的本质是美好的，用户购买到具备OTA功能的车型，可以在使用过程中不断成长，为用户带来更多的新鲜感。并且不少企业的OTA升级内容还是很好的，不断的在优化车辆的功能，如理想汽车升级了“理想同学”，用户可通过语音和手势为同排乘客开启座椅加热、按摩等功能。手机任务大师可通过手机APP自定义座舱功能组合，让用车更加便利。蔚来汽车也在OTA升级后，优化了车辆悬架的行驶品质，以及让NOP+系统自动变道更加积极等。
当然以上都是正面的例子，同样的也有不少“画大饼”的事例。
小鹏P5早在2021年9月就已经上市，当时官方表示车辆除能够时间高速NGP外，会在不久后实现全国的城市CNGP。如今小鹏P5也仅开通5个城市的CNGP，引起全国P5车主的不满与维权。
2021年4月上市的极氪001，确实为用户带来非常个性且同级少有的猎装轿跑造型，以及比较出色的行驶品质和智能化体现。当时官方表示，不久后极氪001将会上线NZP系统，但如今该功能始终未能上线。同时在官方网站的介绍中，关于NZP的宣传被删除，仅有一张全场景OTA的简单介绍，啊这……
还有甚者，通过OTA功能在车机系统中不加限制的弹出广告。甚至在用户的导航界面，明目张胆的在中央位置推送广告内容，严重影响行车安全。
此外，关于终身质保问题，比亚迪更是异常严苛，若车主自行更换轮胎，都可能导致失去终身质保资格等。所以，消费者在购车前切记，不可盲目轻信销售及官方宣传内容。在定车前，一定要全面的详细的了解车辆后续维保、质保、权益等问题。
#800V架构，并不等于800kW充电功率。
新势力品牌造车总是能玩出新花样，23年有越来越多的新车开始拥有800V高压快充平台，对于不太懂的用户可能以为充电功率能达到800kW，其实不然。
首先，想要了解800V高压快充，需简单的了解下物理知识。若想让充电时间更快，就需要提升充电功率。那么提升功率的方法就只有两种，一种是提高电流，另一种则是提升电压。
首先大电流方案是比较危险的，对车辆架构、热管理、电池BMS等有着非常高的要求。且由于电阻固定，电流过大时，发热问题便无法解决。（可参考P=1^2*R）
所以高电压便是目前的最佳方案，且通过提升整体架构，在高电压状态下使电流降低，从而减少发热，实现提升充电效率缩短充电时间的目的。
目前已有多个品牌推出800V高压快充架构且量产上市，如保时捷Taycan、极狐阿尔法S Hi版、小鹏G9/G6、路特斯Eletre、智界S7等等。同时后续即将上市的极氪007、吉利E8、问界M9、理想MEGA等车型也都会采用800V高压快充平台。
当然，各品牌800V高压快充架构在细节上有所不同，所以最高充电功率有所不同。保时捷Taycan此前在国外曝光充电功率，最高为316kW；小鹏G9最大充电功率为315kW，小鹏G6最高充电功率可达到280kW；路特斯Eletre最高充电功率可达到恐怖的420kW。
再者，智己LS6同样拥有800V高压快充架构，最高充电功率为396kW。但是，智己LS6仅有Max 超长续航版和Max超强性能版能够达到此功率，而中低配版本的Max标准版和Max长续航版本为400V平台架构，最高充电功率为105kW。
其实，相较于400V及更低平台架构，800V高压平台确实能够有效提升充电效率，即便是在国网或第三方充电桩，800V架构车型也能拥有更快的充电效率和更短的充电时间。并且由于整体架构可承受电压接近800V，能够有效较少发热量，也能很大程度的自燃概率的发生。
总结：
在这个快消时代，我们获取信息的时间很快，但是获取的内容却并不完整。特别是在选购车辆这种高价值的“大件儿”时，切记莫急莫慌，知晓自身需求、使用场景和车辆用途。万不可买车一时爽，用车时却后悔莫及。
