操控,大概是每一个年轻消费者都趋之若鹜的东西,特别对于欧洲市场而言。于是,福克斯,这款车头悬挂着美国品牌Logo的紧凑级轿车在欧洲诞生也就不足为奇了。

1999年,仅仅是福特福克斯上市的第二年,福克斯RS WRC就代表福特厂队投身这顶尖的拉力赛场,在伴随着极具辨识度的声浪渐渐远去而逐渐飘落的黄土之后,留下的是142次领奖台和44个分站赛冠军(1999年到2009年)。从诞生之初的操控特长再到10年的赛场辉煌,福克斯似乎从未远离运动和热血。

矫健的车身姿态,遒劲的肌肉线条,凌厉的灯带,动感十足的熏黑蜂窝中网,这些元素无不在这一代福克斯的车身上张扬着。当然,这只是改款前的福克斯,而目前已经陆续到店的中期改款福克斯则在运动属性方面更加光彩照人。

即便是远远观之,掠星蓝和炽火橙的涂装就已经让福克斯的运动基因格外夺目。是的,在以往的车型中,蓝色和橙色是属于福克斯家族两款性能车的,即福克斯ST和福克斯RS。纵然这两种高性能车的缺席让不少国内消费者遗憾,但是新车的涂装则得到了延续。

而将运动基因进一步激发的,则是炯炯有神的目光里透露出的凶狠。车灯的宽度被收窄,与此同时中网的面积也进一步提升,咄咄逼人的架势也跃然车上。再辅以正梯形的下进气格栅和层叠式的侧空气帘,刚柔并济,力量饱满。

不仅如此,全新福克斯还进一步推出了S版本,蓝黑撞色的车身拉花、熏黑扰流板、蓝色安全带、高档麂皮面料包覆的座舱以及熠熠生辉的S Edition刺绣Logo都会是S版车型的专属。另一方面,此前最具颜值魅力的ST-Line版本也会继续推出,鲜红卡钳与18寸熏黑轮毂的相辅相成与S版本一脉相承,内部则有打孔皮质方向盘和碳纤维纹路装饰。

只是,没有动态表现加持的运动都是空谈,而精心设计的外观终究则会成为“徒有其表”的调侃。新车的豪情不会在动力上分出高低功率,全系1.5T四缸发动机,取消了此前羸弱的1.5L自然吸气和国内消费者总抱有偏见的三缸1.5T。新车车头的这台四缸涡轮增压引擎最高功率130kW,峰值扭矩243N·m,而在超增压Overboost模式下,四个活塞则可以携手输出270N·m。

传动方面匹配6AT变速器同样是全系标配,在紧凑级轿车领域,AT变速器的匹配并不多见。而在全新动力总成之下,新车的百公里加速时间为7.9秒,相比老款的官方数据有着1秒的提升。

此外运动之锋芒同样在弯道得以体现,SLA长短臂刀锋后独立悬架系统得到优化;EPAS电子动力辅助转向系统和TVC弯道扭力智能分配系统的相辅相成赋予更线性的转向。而在硬件层面,福克斯前后刹车盘的尺寸分别达到了308mm和302mm,在米其林PS4轮胎的加持下,最短刹车距离仅34.04米。轮胎用料之诚意更是同级罕见的。

此外,S和ST-Line版本则有着独享的“礼遇”,减震器、弹簧和稳定杆为专属配件,车身高度也降低了10mm。

当然,福克斯也并非一味地诉诸运动属性。车内的8英寸液晶仪表和12.3英寸中控大屏没有在尺寸上怠慢。搭载的SYNC®+智行信息娱乐系统则也是面面俱到,包括语音交互、导航系统、OTA升级。此外,Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统则集成了全速自适应巡航、智能领航辅助和交通标识识别等功能。

写在最后

如果说福特探险者撑起了福特家族的豪迈,EVOS担当起福特的颜值,那么福克斯则是福特在运动属性上的一张名片。在此前上市的福特蒙迪欧上,我们已经看到了福特十足的诚意,而这一次全系1.5T+6AT的动力总成也是诚意的体现。更重要的是,这也补齐了此前福克斯最大的一块短板。

原文作者:徐鑫
编辑:徐鑫