距离进入2021年已经过去了两周的时间，特斯拉Model Y上市的热度还未散去。特斯拉让我们第一次看到了汽车的销售门店如同苹果门店一样火爆的场景。当我们提及电动车的时候，特斯拉也的确是我们第一个想到的品牌。这无疑对于传统品牌，甚至是有着百余年历史的品牌形成了重大的打击。
而当我们提及传统汽车品牌的时候，奔驰的三星徽和宝马的蓝白交织则会率先浮现在我们的眼前。这两个同是德国的品牌也的确在用销量证明着他们的实力，奔驰和宝马2020在华销量均超过了77万辆。在耀眼的燃油车光环下，奔驰和宝马的电动车就显得有些黯然失色了。
目前，奔驰只有一款电动车型在售，那就是已经实现了国产的EQC。虽然早在2014年宝马就推出了纯电动座驾i3并且依然在售，但是小型车的定位和进口车的身份让这台宝马终究成为了小众的座驾。不过伴随着华晨宝马iX3的上市，奔驰也终于棋逢对手。EQC和iX3不仅是奔驰和宝马在国内量产的首款电动车型，同时也都是定位于中型SUV。在经销商给出的参考价格中，除了EQC 350是40万左右的价格，其余两款iX3和两款EQC 400车型均是50万左右的售价。
在电动机方面，EQC和iX3最明显的区别在于奔驰搭载了前后双电机，而宝马是一台后置的单电机。于是，iX3也就被打造成了一款后驱车型，而奔驰则是电动四驱。虽然比宝马多了一个电机，但是EQC 350车型的总功率和iX3是一样的，均为210kW。6.9秒的0-100km/h加速时间甚至比宝马还略逊一筹。不过EQC 400车型的优势则十分突出。其前后双电机一共可以输出300kW动力，总扭矩可达730N·m。百公里的加速时间更是比iX3快了近两秒。
至于续航方面，奔驰则是集体落后于宝马。虽然EQC 400的电池能量更高，但是由于更大的百公里耗电量，使得EQC的续航比iX3低了不少。在工信部的循环工况下，iX3可以跑到500公里，而EQC只有415公里。而奔驰顶配的EQC 400创世代1886限量版的续航里程更是比iX3低了92公里。
在配置方面，EQC和iX3都保持了豪华品牌中级SUV的样子。不过奔驰在豪华性方面要小胜于宝马。方向盘电动调节、前排座椅腿托调节和腰部支撑、64色氛围灯等都是奔驰为EQC准备的标配。同时，奔驰也比宝马多配备了膝部气囊。驾驶辅助方面，除了EQC 350车型以外，带车道保持的自适应续航系统奔驰和宝马都是一应俱全。
底部加入了电池以后，奔驰和宝马的空间表现并没有表现出严重的缩水。由于国产EQC未像国产GLC那样进行加长，所以后排的腿部空间表现一般。当然，iX3的后排同样如此。同时，EQC和iX3的后排中间都有着明显的隆起，均不适合坐满5个人长途驾驶。
即便是最现代化的电动产品，外观上同样也不能缺少传承品牌基因的设计，同时也要有着更好的前瞻性。在这一点上，奔驰似乎做的更好。EQC 采用了概念车Generation EQ的设计语言，没有凌厉的折线和犀利的车灯，而是用圆润的曲面塑造着车身。同时与车身曲面融合的车灯和格栅彰显着EQC的未来感。尾部的贯穿式尾灯同样更加平面化，昔日的层次分明在电动车上不见了踪影。在细节之处，车灯和轮毂上的电光蓝饰条则在彰显着EQC的带电特性。
相比于EQC，宝马iX3更像是基于X3的电动化改造。每一个变化的细节之处都在诠释这是一台电动车。最明显的变化就是双肾进气格栅采用半封闭式，同时还有着网格型纹路的点缀。下进气口尺寸更小但是竖向的侧空气帘让车头同样有着很好的支撑性。而这一切都在为贡献出更出色的风阻系数，更低的百公里耗电量也正是和此息息相关。
相比于EQC，iX3有着更出色的续航，这也是它的最核心优势。而目前iX3的上市时间还不长，经销商的折扣也不及EQC。相信日后iX3会有更高的优惠，这也会让其更具竞争力。而奔驰则在豪华性和设计感方面略胜于iX3，而EQC 400车型还有着更出众的动力优势。在不久以后，国产奥迪e-tron也会迎来上市。届时，BBA也会在电动车领域集结完毕。虽然e-tron有着较高的定位，但是如果有着不错的终端优惠的话，同样会有着一定的竞争力。
