新能源皮卡迎发展新机遇
日前，乘联会发布数据，2023年5月中国皮卡市场销售4.6万辆，同比增长4.3%，环比增长7.2%，处于近5年高位。值得一提的是，纯电动皮卡雷达RD6售出1016辆，创出历史新高，以84.2%的新能源皮卡市占率登顶纯电皮卡榜单。
业内人士认为，乘用化趋势下，以往皮卡的高油耗属性则相对并不友好。与此同时，新能源动力系统和补能网络的普及，也让新能源皮卡成为更多整车厂们的选择。
具体看来。今年5月中国皮卡销售同比增长4.3%，尤其是县乡市场的皮卡销量占比同比增长较平稳，有效对冲了大城市皮卡销售的萎缩。乘联会秘书长崔东树透露：“在5月皮卡销售走势相对平稳的态势下，虽然6月之后的基数偏高，但预计2023年的中国皮卡市场总体仍将走强。”
不仅如此，海外市场需求暴增推动了中国皮卡出口持续增长，1-5月中国皮卡出口呈持续增长。数据显示，今年1-5月总体皮卡销量20.9万辆；同期，出口1.15万辆，同比增长74%。
雷达新能源汽车CFO王达学曾公开表示：“乘用车的新能源渗透率突飞猛进，为皮卡乃至其他细分车型的新能源化铺好了道路。现在皮卡行业正迎来全国范围的大幅解禁潮。”王达学补充道：“皮卡有望为车市带来新的需求增长点，国内皮卡市场在2025年左右有望实现翻倍增长。”
“现今主流新能源汽车的本质即是以电力完全或部分替代燃油，达到减少碳排放的作用。仅在动力形式上，新能源皮卡的出现可以说是顺理成章。如今，随着越来越多的车企扎推新能源皮卡领域，这个行业也正在孕育新一轮的发展机会。”长城皮卡相关负责人向中车网表示。
多家自主车企推出硬派越野
除皮卡市场，硬派越野这一细分市场也展现着前所未有的朝气。根据乘联会公布的数据，2022 年坦克 300 累计销量达 123881 台，且连续 7 个月销量破万。仅仅是坦克 300 一款产品的销量，便已经超越早前硬派越野 SUV 市场的总体销量。
早在2016 年，兰德酷路泽停止国产开始、吉姆尼、普拉多、帕杰罗等硬派越野 SUV 相继退出中国市场。产品稀缺，自然也为自主硬派越野 SUV 产品入局奠定了基础。随后的2020年，继北汽集团押注北京越野后，长城汽车推出了WEY 坦克 300和哈弗大狗。停产超过3年的路虎卫士也再次复出。
今年6月26日，定位为“中大型豪华越野新能源SUV”的坦克500 Hi4-T正式上市，其建议零售价为33.5万元。另外，按照坦克品牌原本的产品规划，除了坦克 300、坦克 500 之外，还将发布坦克 700、坦克 800 等车型。
或许是看到了坦克销量的增长，国内多家自主车企都在“屯兵”硬派SUV车型。其中，奇瑞新能源首款轻越野车型探索06，便主打轻越野概念，并且定位于紧凑型SUV，北京越野相继推出BJ40、BJ60等车型。
相关研究机构数据显示，2023 年全球越野车市场规模将达到 1450 亿美元，较 2019 年增长 9.3%。其中，亚太地区将成为越野汽车市场的主要驱动力，较 2019 年增长 12%。
“目前中国汽车市场足够大，个性化的需求也足够多，对于当前的硬派越野车来说，还是有一定机会的。”有接近猛士品牌人士向中车网坦言“尤其是在国内的西南或者西北地区，大多数路面都是石子路或者泥泞路面，硬派越野车仍有不小的需求。”
深耕细分市场 争夺发展空间
与国外汽车市场不同，尽管皮卡与硬派越野等车型表现出了增长趋势，但无论是产销量还是销量，产品品类相对比较单一，旅行车、硬派越野 SUV 在国内一直以来都是相对小众的细分市场。
回看历史，在坦克品牌成功前，像猎豹、三菱、路虎、JEEP 等在内，曾在硬派越野 SUV 发展初期享受到 " 红利 "的经典车型，品牌销量均出现下滑。一汽丰田普拉多、帕杰罗等经典硬派越野车型的停产更是宣示着一个时代的结束。
“由于车身结构不同，硬派越野车的底盘、动力系统全都围绕越野能力设计，相比普通SUV，技术要求更高，设计过程也更加复杂，这些细节上的差别注定硬派越野车拥有更高的成本和更高的售价。这也是硬派越野成为小众市场的一大因素。”业内技术人员向中车网解释到。
但无论如何，当汽车市场饱和时，找寻新的销量增长成为车企关注的重点。硬派越野是否会成为新的风口无人能知，但坦克品牌销量的增长率已然对自主品牌产生了足够的吸引力。正因如此，比亚迪仰望、东风猛士等硬派越野品牌相继诞生。
对此，崔东树认为，“尽管业内对于汽车行业是否进入存量争夺阶段还有争议，但可以确定的是，自主品牌车企正快马加鞭，或深耕细分市场，或进军高端市场，或兼而有之，以争夺新的市场空间。”
