售价35.58万元起
近年来，基于消费升级趋势的国内中高端MPV市场崛起，催生出不少新的产品，一众新老品牌争相入局，这一蓝海市场的竞争格局正在随之悄然变动。
12月16日，一汽丰田首款国产中高端MPV格瑞维亚宣告上市。此次新车共发布4款不同配置版本，其中包括一款福祉版车型，售价区间为35.58万元—41.08万元。
作为广汽丰田赛那SIENNA的姊妹款车型，格瑞维亚显然是一直奉行双车战略的丰田，在南北丰田一并布局的体现，正如卡罗拉和雷凌、亚洲龙和凯美瑞，汉兰达和皇冠陆放一样。广丰那边去年推出的赛那，市场反馈不错，一丰这边顺势跟进便成了必然之事。据乘联会1-11月数据，今年1-11月，赛那的累计销量已经达到6.75万辆，月均维持在6千辆以上。
格瑞维亚之名，源自意大利语GRANVIA，取其“雄伟大道”之意，现场发布会也围绕“格瑞维亚大道”这一概念展开，为用户传达这款新车“全场景 新主流MPV”的官方定位。
对于一汽丰田而言，格瑞维亚的意义不凡。伴随新车的上市，一汽丰田不仅填补了其在MPV领域的空白，形成丰田MPV“南赛北格”的双车布局，同时也构建起一汽丰田以亚洲龙、皇冠陆放、格瑞维亚为代表的三大高端产品序列，形成了“轿车+SUV+MPV”三驾马车并驾齐驱的产品矩阵。
在发布会现场，一汽丰田汽车销售有限公司党委书记、总经理董修惠表示：“格瑞维亚集轿车的舒适感、SUV的跃动感和MPV的宽享感于一身，以全场景体验为用户创造了宽阔辽远的‘超级大道’。心之所向皆可往，每个人都能随时出发，一起‘大道致远，美好同行’。”
满足家用商用多场景需求
据发布会介绍，同样基于TNGA-K平台打造的格瑞维亚，长、宽、高分别为5175mm*1995mm*1785mm，轴距3060mm，宽大车身尺寸可轻松实现2+2+3座椅布局。多种空间变化搭配，使其不仅能满足家庭露营或自驾游之类的用车需求，还可以应对商务接待等多元场景。
在三大件层面，格瑞维亚也与赛那基本保持一致。格瑞维亚搭载THS II丰田2.5L双擎混合动力系统，匹配E-CVT电子无级变速系统，综合最大功率达183kW；同时，该车WLTC工况下油耗可达5.9L/100km，兼顾加速的平顺性与燃油经济性。
一汽丰田汽车销售有限公司常务副总经理清水卓治说：“面对中高端MPV市场的激烈竞争，格瑞维亚继承了丰田‘MPV世家’的纯正基因，既充分吸收了丰田在高端MPV市场多年积累的经验，又是以全新研发理念打造，突破传统MPV桎梏，深刻理解用户在不同场景下的用车需求，从而成为他们生活上的好朋友、事业上的好帮手。”
尽管在设计上，格瑞维亚与其姊妹车型赛那不乏相像之处，但新车在外观、配置、空间布局等方面，均有独具特色的产品卖点。
而比赛那高出将近5万元的起步价格，可以看出一汽丰田这次是有备而来，一方面是因为赛那在销量分布上基本以高配车型为主，那格瑞维亚则直接将低配车型砍掉，入门即高配，另一方面，则无疑是可以使得格瑞维亚与赛那两姊妹有所区隔，形成错开身位的竞争关系，拓展丰田MPV的价格带覆盖面。
作为一款合资品牌的中大型MPV，格瑞维亚上市之后要面对不少直接竞品，如别克GL8、东风悦达起亚嘉华、岚图梦想家等均已提前进入市场，竞争环境显然十分激烈。不过，基于一汽丰田的品牌背书，加之格瑞维亚自身不俗的产品力，相信其入局将会对现有的国内MPV市场格局产生冲击。
营销老将董修惠首秀
值得注意的是，这次发布会，是一周前履新一汽丰田销售公司总经理的董修惠首次以新身份亮相。此前的12月10日，时任中国一汽合资合作事业管理部副总经理董修惠，被调至到一汽丰田负责销售工作。
岁末的一汽丰田的这次换将，被视作一个老一汽丰田人时隔13年的复归。早在2003年，董修惠就参与了一汽丰田销售公司的筹建工作，并出任过一汽丰田销售企划部部长。不难看出，回归不久的董修惠进入状态很快，据了解，格瑞维亚上市当天，他也在朋友圈中转发了一张上市海报，并配上“宜商宜家，格调登场”这样的转发语。
格瑞维亚这款新车的上市，吹响了董修惠正式开启其在一汽丰田新征途的出发号角。而在他任上，也将开启一汽丰田“千万+”时代。在他和前任胡绍航完成里程碑式的交接之时，一汽丰田迎来累计第1000万辆汽车下线。
目前，一汽丰田正在步入年销百万辆的历史性关头，但新能源造车对于传统汽车市场格局的冲击，以及近年因疫情干扰、供应链不畅等造成的产销问题，都给一汽丰田带来极大的影响，导致全年销量目标面临挑战。
此次执掌一汽丰田，重返营销一线的老将董修惠肩上的担子不轻。跻身“千万俱乐部”后，如何再攀高峰，品牌与销售如何联动实现稳定的同步向上，以及如何在新能源赛道后发居上，是董修惠需要着重思考的问题。
而对于一汽丰田而言，在中国走过了19年，从家用到商务、从入门到豪华、从轿车到SUV、从燃油到纯电，已经积累了足够的底蕴、经验和理解。随着此次格瑞维亚上市，一汽丰田又将以新的姿态向市场发起冲锋。
