3月1日，汽车之家创始人、车和家CEO李想发微博表示：“看到国内不少有头有脸的汽车品牌，推广电动车的时候还在用60等速宣传自己的续航里程，甚至直接把这样的虚假续航里程数字贴在车屁股上，真有点大跃进的感觉。”
对于中国新能源汽车领域的乱象，李想表示，特斯拉都已经打到家门口了，按照目前的汇率，国产Model 3铁定直接卖到25-27万起（补贴前），就别再搞这些丢人的宣传手段自嗨了。
大多中国新能源车企把60km/h等速行驶下的续驶里程作为一大宣传点。新能源车企通常会用“等速续驶里程”或“最大续驶里程”来忽悠消费者，消费者购买了新能源车之后就会发现自己车辆的续驶里程永远和车企所宣传的数字相差甚远。
一般情况下，能够查到的纯电动汽车续驶里程有两种类型，一种叫做“等速续驶里程”或“最大续驶里程”，另一种则叫做“工况续驶里程”或“综合续驶里程”。
在这两种类型中，工况续驶里程就是依据国标《电动汽车能量消耗率续驶里程试验方法》进行测试，在充满电之后综合不同道路情况下最低续驶里程，这一数值才是工信部对外公布的续驶里程数据。
而“等速续驶里程”就是该产品在60km/h等速行驶时的续驶里程。单看等速续驶里程，对于消费者来说是没有任何价值的。只有当两款产品在各项指标都相同的情况下，才能说明等速续驶里程更远的产品具有竞争优势。
但是，现在中国新能源车企，包括新造车势力都以等速续航里程为主。造车新势力的第一梯队中，蔚来、小鹏、威马三家车企都用“等速续航里程”作为卖点。蔚来ES8的配置表中就写明了“等速续航里程60km/h”。
（蔚来官网配置表）
（威马官网说明）
（小鹏官网配置表）
除了这些外，老牌新能源车企比如北汽新能源、比亚迪等，也都是以“等速续航里程”为标准。专业电动车分析师告诉中车网：“各家电动车刚刚登上舞台的时候，不乏以等速续航为噱头进行宣传的车企。其实，NEDC 续航拿不出手，等速一下子能让账面数据好看了许多。”
NEDC续航就是欧洲的续航测试标准。在中国，工信部在对纯电动车的综合里程进行测试的时候，采用的就是NEDC测试标准。这一标准，主要在欧洲、中国、澳大利亚使用，NEDC循环工况中，包含4个市区循环和1个郊区循环，其中市区循环的车速较低，郊区循环的车速则较高一些。
李想在微博中提到的特斯拉就是使用NEDC续航进行测试。李想说的确实是中国新能源汽车存在的问题。但是上述分析师还表示：“李想最近要推自家的混动车了。”
