广州广汽比亚迪新能源客车有限公司于2月28日发布《放假通知》称，2019年3月1日至2019年5月31日，该公司生产部、品质部、计划部现场一线员工放假，并指出若在放假期间有其他工厂有支援需求，员工可自愿报名参加。
此通知一出，引起业界一片哗然，开始质疑广汽比亚迪经营状态。比亚迪方面则表示，新能源客车行业有相对明显的淡旺季，由于近期处于生产淡季，本着对员工负责和人性化管理的原则，在尊重员工意愿的前提下，广汽比亚迪这家合资公司调整部分生产线员工的工作。
同时，比亚迪方面还强调，比亚迪强调该合资公司经营运转一切正常，将在生产旺季安排满额生产，对2019年整体销售和运营保持信心。尽管比亚迪一再强调广汽比亚迪经营状态正常，行业分析人士却告诉中车网：“比亚迪淡季的说法实际上说明了订单少，三月开始广汽新能源、广汽丰田、吉利等等都发力新能源，没有淡季这个说法。”
广汽比亚迪成立于2014年。2014年中国新能源汽车销量为7.47万辆，其中纯电车型的销量大概为4.5万辆，插电混合动力车型销量大概为2.97万辆。纯电汽车销量同比2013年增长2.1倍，但是插电汽车销量同比2013年增长却达到8.8倍。2014年处于新能源汽车爆发的起点，很多车企新能源方面的基础设施建设都不到位。
彼时，比亚迪新能源已经初具规模，而广汽集团在新能源方面还较薄弱，尤其是新能源商用车方面。如今广汽集团不仅有广汽新能源，两大合资公司广汽本田和广汽丰田也不断推出新能源车型，广汽比亚迪的存在感越来越弱。
随着新能源汽车补贴退坡等政策影响，新能源客车的销量疲软。而且，主流车企和民营车企斥巨资投建新能源客车的研发和制造基地，产能已经超过市场需求。新能源客车已经出现发展瓶颈。
据广汽集团公布的数据显示，广汽比亚迪在2018年销量为5046辆，大幅增长222.02%。比亚迪客车去年全年销量12690辆，同比减少0.68%。比亚迪客车的整体表现并不突出。在客车方面，宇通客车一直居于榜首，去年销量也在下滑。
三个月后，广汽比亚迪能否结束“淡季”，恢复订单量。
拭目以待。
