离任东风乘用车副总经理一职半年后，李炜做出了新领域的新尝试。
2月12日，中车网从上海博泰官方获悉，原东风乘用车公司副总经理、东风风神销售公司总经理李炜已正式加盟博泰，出任博泰副总裁，负责基于车联网新零售板块。
而对于此次加盟博泰，也意味着李炜长达20余年的东风集团履职生涯结束。
2018年7月23日，东风公司进行一轮调整。原东风乘用车公司总经理刘洪，改任东风乘用车公司党委书记，其职位由东风公司党委常委、副总经理张祖同兼任。原东风日产市场部部长颜宏斌接替李炜任东风乘用车公司副总经理，主抓自主品牌东风风神的市场营销、原东风本田新车型中心部长曹东杰负责生产制造工作。
而早在2017年6月，原东风悦达起亚副总经理刘洪刚刚接替接替李春荣任东风乘用车总经理，两次人事变动调整仅仅相隔一年之久。
近年来东风集团自主品牌板块发展陷入困境，而作为东风自主板块的核心，东风风神近年来的发展也并不顺利，销量持续下滑，短时间内多次换帅也证明其正处于困难境地。
截止到李炜离任，数据显示，东风风神2018年1-6月累计销量为5.23万辆，比同期的6.41万辆下跌了18.35%。而2017年全年，东风风神也未能保持高速增长，销量为12.5万辆，同比下滑16.7%。
此前2018年6月，东风风神在张祖同主导的 “三年振兴”干部大会上曾定下战略目标：到2020年，东风风神年销量突破38万辆，常规车实现盈利，形成管理规范、充满活力与自信的组织。
张祖同曾表示：“三年振兴计划，是整个团队的共识，不是口号，不是运动，不是某个领导的意志，更不是政治需要。”
然而数据显示，2018年全年东风风神累计销售新车7.4万辆，同比下滑26.8%，连20万辆的年目标也仅完成37%。
2019年初，东风风神将年目标下调为12万辆，这也意味着多次的人事调整并未能解决目前东风乘用车目前的困境。与此同时，2019年东风公司整体销量目标也定为400万辆，相比2018年的销量目标，今年整整下调了50万辆。
事实上，除东风乘用车外，东风系多家公司短期内出现高管频繁调整。2018年12月，神龙高管遭集体清洗，包括中法双方一把手苏维彬、麦柯然及双方商务副总经理李国洲等高管集体下课，由现任东风南方集团有限公司总经理李军接替苏维彬。
此外，据统计，仅在2017年上半年，东风就进行了约40项人事调整，涉及旗下东风乘用车、神龙汽车、东风日产、东风启辰、东风雷诺、东悦起亚、东风英菲尼迪等公司。
业内人士认为，东风多数子公司越折腾越差，越差越折腾，导致子公司高管成为临时工，无法做长期规划，许多人因此产生打酱油心态，集团领导也应该被问责。
而对于本次李炜从东风离职后出任博泰副总裁，博泰创始人应宜伦表示，李炜于1993年大学毕业后便加盟东风公司，先后从事过市场研究、营销管理、网络规划、产品企划等工作，拥有丰富经验，2019年会是博泰车联网商业模式元年。
上海博泰，成立于2009年，是目前中国最大的车联网产品与服务提供商，同时也是中国第二大车联网运营服务商，被业界认为是当前车联网领域公认的中国乃至全球具备强大核心竞争力、客户覆盖最广、发明专利最多、团队能力最强、产品创新及用户体验最佳的企业。
2月12 日，上海博泰正式与上海银行签署银企战略合作协议，获得15亿元人名币授信额度。博泰预测，今年车联网业务相比2018年业务将有300%的高增长。
