全新增长点呼之欲出，上汽荣威力拼下半场。
3年前，上汽荣威RX5凭借搭载与阿里巴巴共同研发的斑马系统备受关注，被称作是“全球首款量产互联网汽车”。3年后，上汽荣威推出全新荣威RX5 MAX，这款车被其官方视为现阶段重回稳健轨道的战略之车。据了解，荣威RX5 MAX将于今年下半年上市，全面满足“国六”排放标准。而截至目前，荣威全系车型均已完成“国六”切换，这为车市的下半场鏖战积蓄了力量。
今年上半年，受“国五”和“国六”排放标准切换影响，荣威品牌略有波动，但整体表现仍超出预期。数据显示，1-6月份上汽荣威累计销量突破21万辆，同比增长6%；上牌量近23万辆，同比增长27.5%。其中，荣威RX5 6月上牌量达23703万辆，环比增长65%，拿下6月中国市场SUV上牌量冠军。
而与上汽荣威表现相反的是中国品牌乘用车份额的不断丢失。来自中汽协的数据，今年上半年中国品牌乘用车销量同比下降21.7%，市场份额为39.5%，下降3.9个百分点，失守40%的红线。业内人士认为，SUV的低迷是自主品牌市场份额不断缩小的主因。受此影响，长城、吉利均将今年目标下调10%左右。此前，作为自主品牌前两名，2018 全年长城、吉利分别售出新车105.3万辆、150.1万辆。
大环境不景气，虽整体仍保持增长，但荣威主力SUV车型的疲软信号已经被释放。据统计，荣威RX5上半年累计销量同比下滑47.2%，同时RX3、RX8均存在不同程度下滑。事实上，荣威作为定位高端的中国自主品牌，正是自荣威RX5推出后开始进入高速发展阶段。
但现阶段，受车市整体下行以及SUV市场“退烧”等影响，RX5销量上的疲软也直接决定荣威品牌在SUV市场的表现。而此次荣威RX5 MAX的上市，除进一步完善SUV产品布局以外，对于重新激发荣威在SUV市场的活力具有重要意义。
从命名上来看，全新的荣威RX5 MAX将成为隶属于RX5系列的全新车型，与长安CS75和CS75 Plus、比亚迪宋和宋pro类似，后者因其老款车型在细分市场中仍具有竞争力，因此在一段时间内保持新老并存的格局。
不过，上汽乘用车副总经理俞经民则认为，荣威RX5 MAX与竞品的PLUS、PRO是有本质区别的，它不是RX5的中期换代车型，也不是改款车型，它是一款新车。作为上汽智联网汽车的最新代表，MAX必须从荣威RX5出发，因此荣威RX5要有双车战略，要助力荣威品牌不断升级向上。
有分析人士表示，在中国车市不好的情况下，很多品牌销量都受到了一定的影响，荣威也不例外，在存量市场中竞争，需要更强的产品力才有竞争力。荣威RX5 MAX在外观、空间、配置以及安全等方面都进行升级之后，倘若维持价格优势的话，凭借着前期荣威RX5积累的口碑，在未来将会有不错的市场表现，有望成为荣威下一款走量车型。
有消息称，荣威RX5 MAX将于8月份上市，而为进一步扩大SUV产品矩阵，上汽荣威还将在今年下半年投产一台定位7座中大型SUV，新车有望在年底或明年初上市。
