据国家市场监督管理总局网站消息，3月3月，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司和北京奔驰汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，将自2021年4月30日起召回生产日期在2014年6月9日至2018年2月28日期间的部分进口和国产C级（205平台）车辆，共计125568辆。
其召回原因为车辆在散热不利环境条件下，如发动机长时间怠速运转，整流桥二极管产生的热量可能无法及时散发，个别二极管可能因超过最高工作温度引发短路故障，导致交流发电机定子线圈的温度升高，无法排除起火风险，存在安全隐患。对于解决方案，奔驰方面将通过授权经销商为召回范围内的车辆升级发动机控制单元软件，以消除安全隐患。
根据相关投诉网站显示在梅赛德斯-奔驰（中国）启动召回前，奔驰C级自燃投诉早有案例，厂家仅对部分投诉作出回复。去年年中，北京车主驾驶其奔驰C级在十三陵收费站怠速状态下进行缴费时，车辆无故起火，庆幸的是收费站工作人员第一时间发现情况并用采取灭火措施没有发生严重后果。
315前夕进行召回，避免“上榜”被迫行动
作为BBA中的领头羊，奔驰旗下多款车型在国内销量火热，但是其在质量方面的监管不当，一定程度或将对其未来口碑和销量产生负面影响。香颂资本董事长沈萌在接受中车网致电时表示：“事实上车企在面临315晚会时或多或少都会有一些公关活动或者召回举动来抹平负面问题。”而眼下正值315国际消费者权益日前夕，在此节骨眼进行召回一定程度也有避免再次“上榜”的嫌疑。
对于车辆召回频发的问题，行业分析师任万付对中车网表示，早前一些车企不惜为了利润而对多项配置进行“阉割”从而忽略车辆自身所存在安全隐患，而随着法律法规的深化执行相关车辆存在的问题也随之浮出水面。
“随着车型升级换代加快和技术变化节奏的提升，研发周期一定程度会被缩短，且简化研发流程，从而导致质量问题难以得到保证”行业分析师张翔对中车网表示。
同时张翔还补充道，车企召回一般分自愿召回和被动召回两种，车企根据市场投诉情况做出判断是否进行召回，如果是有国家层面调查后强制召回，对车企则会造成更加恶劣的影响。”
去年10月，宝马旗下多款插混车辆由于电芯在生产过程中渗入了杂质，导致其电池充电时，可能存在起火风险。基于此情况，宝马在全球召回27600辆汽车。值得注意的是，本次宝马全球召回的车型生产时间为2020年1月20日到9月18日，而此次奔驰C级召回车辆的生产时间最早可以追溯到2014年。
招银国际研究部白毅阳表示：”宝马此次爆出的电池起火隐患属系统性风险，可能会影响到消费者选择，进而影响产品销量。不过他表示，宝马通过及时召回，避免车辆大规模起火问题的发生，可降低不利影响。”
质量门的频发导致百年奔驰品牌和名誉均受到一定创伤，不断维权背后则让奔驰引以为豪的质量体系跌落神坛。根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布的公告显示，2020年以来，奔驰已在华发起召回14次，共计79.4万辆，而2019年奔驰在华公布召回公告高达27次，涉及召回数量更是高达145万辆。
通过搜索引擎百科查询，关于奔驰对其介绍大致如下： 奔驰，德国汽车品牌，汽车的发明者，被认为是世界上最成功的高档汽车品牌之一，其完美的技术水平、过硬的质量标准、推陈出新的创新能力、以及一系列经典轿跑车款式令人称道。
就相关问题中车网致电奔驰公关总监，截止发稿前对方并未回复。
