第二梯队销量加速向上
8月2日，头部的五家造车新势力陆续公布了7月份新车交付量。第一梯队的蔚小理分别交付10052辆、11500辆、10422辆，同比增长43%、21.3%、26.7%，环比均出现20%-25%的下滑，而且从绝对数量来看，蔚小理交付量已经跌出前三，已经被第二梯队全面反超。
第二梯队销量加速向上，7月哪吒交付量为14037辆，同比增长134%；零跑交付12044辆，同比增长177%；小康股份销量为13291辆，同比增长317%，其中赛力斯汽车销量7807辆，同比增长8874%；以上车企交付量均在同环比在增长，均创下单月交付新高。
此外，7月开启交付的岚图梦想家也累积完成1000台用户交付，成为中国电动豪华MPV市场首个累积交付破千的品牌。
从哪吒、零跑以黑马的姿态闯入大众视野后，造车新势力的排名就一直在发生变化，频频撼动“蔚小理”的格局。而包括极氪、赛力斯甚至广汽埃安、智己等品牌的市场地位也在以肉眼可见的速度增长。
不过，从交付量来看，“蔚小理”虽然落后，但差距并不明显，其中，小鹏7月共交付11524辆，理想7月共交付10422辆理想ONE，蔚来7月共交付10052辆，均在万辆水准之上。而且，就平均售价来看，“蔚小理”要高于哪吒和零跑，出现如此情况也并不意外。
某造车新势力负责人对中车网表示：“目前造车新势力们面临的情况不是卖多少就能生产多少，其芯片和电池供应问题导致无法按交付量生产，另外当前厂商们大多卖一辆亏一辆，是否能负担成本也是影响交付量的一大因素。”
“现在新能源汽车销量排行，并不具备多大的参考价值”上述负责人表示，甚至有一些造车新势力为了上市，哪怕把销量做的少一点，也要刻意的减亏。
比亚迪登顶、广汽埃安增速突出
8月1日，广汽埃安公布销量显示，7月销量25033台，同比增长138%；1-7月累计销量125284台，同比增长135%。广汽埃安实现从4月起销量连续增长。其中，广汽埃安4月销量10,212台，年累计销量55,086台；5月销量21,056台，年累计销量76,142台；6月销量24,109台，年累计销量100,251台。
先前，广汽埃安就放话，要将“蔚小理”变成“埃小蔚”。而今其在2022年上半年交付量表现亮眼，累计突破10万辆。不难看出“蔚小理”似乎正被打破。
比亚迪虽未公布7月销量，但数据显示，比亚迪汽车的销量今年上半年同比增长一倍多。在过去6个月里，在深圳上市的该公司股价上涨30%以上。至此，比亚迪正式在全球销量上超越特斯拉，登顶全球第一。
此前，比亚迪已宣布停售燃油车，今年3月公司新能源汽车产销首破10万辆，此后便一直稳步增长。尤其在4月份，在各地疫情散发、物流受阻、汽车供应链遭受冲击，汽车行业整体销量下滑的情况下，比亚迪仍维持了增长态势，并在当月夺得车企“销冠”；5月份，公司汽车销量突破11万辆，已连续三个月稳定在“10万+”平台；1~5月累计销量已破50万辆，同比增长348.11%。
据悉，比亚迪2022年总销量目标150万辆，若供应链做得更好，甚至有望冲击200万辆。此外，比亚迪管理层在6月初表示，目前比亚迪在手订单超50万辆，交付周期在5-6个月。
显而易见，新能源汽车品牌的市场座次正在重新排序，阶段性的胜利固然可喜，但之后的排名却难以论断。
角逐资本市场
除此之外，造车新势力以及新能源车企也开始角逐资本市场。8月1日，智己汽车宣布完成A轮股权融资协议签署，投后估值将达到近300亿元，此类融资金额并未公布，但被智己汽车称为首轮市场化融资。
同样具有国企背景的广汽埃安更是早早开始了IPO进程，在3月融资进行股权激励之后，7月18日，广汽埃安新一轮引战增资项目，正式在广东联合产权交易中心开始预挂牌。随着新一轮引战增资的正式预挂牌，广汽埃安将开启A轮引战，未来择机上市。
蔚来，理想，小鹏这三家完全处于头部位置，外敌特斯拉 “下沉加速”，同时市场认可度越来越高。传统车企这边，先有吉利高调入场，后有广汽埃安，还不乏岚图汽车这样“成熟车企+造车新势力”的发展模式。
相比之下，那些没有“背景”的造车新势力对上市一事更加在意，零跑汽车、威马汽车相继向港交所递交了招股书，哪吒汽车股改以及D3轮融资也将奔赴资本市场的想法显露无疑。
对于缺乏足够资金支持发展的造车新势力而言，上市已经成为了共同选择。而想要讨得资本市场的倾心却也不是一件容易的事，除了新能源概念之外，自身的销量、财务指标也是重要影响因素之一。
分析师任万付认为，若能够上市成功，对企业来说是一种认可，除了能获得企业发展所需的资金外，企业知名度、品牌影响力都会大大提升。乘联会秘书长崔东树也表示，车企上市成功会为企业带来一定的认可度。
