温润的、轻柔的，安静的南国秋风带着幽香抚慰着姹紫嫣红和绿树成荫。这是这个季节里独属于花城的浪漫。于是，在秋天里，我们居然可以脱口而出孟郊的“春风得意马蹄疾”，但能否一日看尽广州车展的展车，就要看你的脚力了。
不知道是11月的广州城留下的那份温和衬托出了东风日产展台上的清新；还是东风日产的展台的清新抚慰着广州空气的沁人心脾。总之，东风日产展台总能带给你一种舒缓的情绪，特别对于那些奔波于各个展馆之间的媒体人。一辆鲜红色的座驾在绿叶和白色鹅卵石的掩映下，其车轮在静静地旋转着。那是搭载日产e-POWER技术的首款车型。而这台完全依靠电驱动，且没有续航焦虑和补能焦虑的新车，在中低速下的安静和平顺也是显著的亮点。而e-POWER也率先应用在了那款单月销量常常突破4万台的轩逸身上。
100%纯电驱动还不用充电？日产e-POWER技术有何不同？
兼顾不同能源的优势，日本人的造车哲学在混动车型上得到了升华。丰田依靠着较早开发的那套行星齿轮机构以及捂得死死的专利，较早占据了混动市场；本田则得益于三电技术的纯熟，依靠纯电、油电混动、发动机直驱以及动能回收四种模式组成的i-MMD技术后来者居上。至于日产的e-POWER技术，同样是依靠发动机、发电机、驱动电机、电池和电控系统组成，但工作原理相比于两田则要简单得多。
因为日产的e-POWER车型所搭载的发动机从来不参与车轮的驱动，而是仅用于发电。在低速工况下，车辆依靠电池内所储存的电量直接为电动机供电，来驱动车轮；而在中高速工况下，发动机可以通过发电机直接为电动机提供电能，而发动机所产出的多余电量则会储存到电池里。当然，在减速工况下，车辆还可以进行动能回收，从而储存电量。
而这种简单的工作逻辑也带来诸多优势。首先，便是对于燃油经济性的友好。由于完全依靠电动机来面对复杂的行驶工况，所以发动机可以始终保持在一个高效工作区间。也就是说，即便是发动机一直在运转，其油耗也不会太高，更何况还有电池的帮助。根据此前的实测数据，驾驶e-POWER首款车型在早高峰时段穿越大湾区第一通勤拥堵路线的工况下，最低油耗仅为3.71L/100km。而频繁启停的高度拥堵工况往往是燃油车在日常使用中油耗最高的阶段。
其次，100%工况下的电驱动可以换来如纯电动车般的平顺驾驶体验和加速响应。同样是在高度拥堵工况下，传统的燃油车容易出现变速器温度升高明显的情况，而这也会导致换挡逻辑出现问题。所以，e-POWER技术也把发动机直驱所带来的抖动、顿挫、噪音被静静旋转的电磁线圈阻隔开来。
但是，逻辑简单并不意味这e-POWER技术的落地也一样容易。由于发动机不能为车辆提供驱动力，所以为了满足日常的动力使用，就需要配备一台功率更高的驱动电机。以目前搭载e-POWER的首款车型为例，该车驱动电机的最大功率为100kW，与搭载1.6L自然吸气发动机的14代轩逸车型十分接近。而300N·m的峰值扭矩则要显著高于纯燃油版车型。
另一方面，这也为发电机提出了更高要求。而这家可以为GT-R提供发动机的车企似乎也深谙发电机的打造之道：作为e-POWER的首款车型，其搭载的发电机发电效率达到了90%。
指导价13.89万-15.59万，e-POWER首款车型够优秀吗？
实际上，上文的部分内容已经显露出了这台紧凑型轿车在油耗方面的抢眼之处。同时，这台峰值扭矩300N·m的电动机，也可以在4秒内，加速到50km/h。
由于e-POWER技术率先在轩逸车上的搭载，也让国内e-POWER首款车型沿袭了这台经典车型的优点。V-Motion2.0设计语言在车身周围张扬出最现代化的气息。V型镀铬饰条压低着车头的视觉高度，也在烘托着精致感。饰条内部KUMIKO风格进气格栅取代了燃油版车型的熏黑蜂窝格栅，那是电动化的象征。两侧回旋镖式LED大灯一如既往的凌厉，配合着雾灯区域的黑色饰条，在精致下共同张扬着攻击性。
熟悉的外观下，同样也带来了熟悉的座舱布局。简约却又极富层次感是日产设计美学的彰显。突出的空调控制区域易于上手，其它灯光、驾驶辅助等车辆调节按键有序排列，无钥匙进入、LED车灯、感应雨刮器等基础舒适配置的没有缺席共同交织出一辆亲民家用车的形象。
当然e-POWER技术也不是这款车唯一的技术亮点。Nissan Connect超智联2.0+车联网系统覆盖到了车机系统，12.3英寸中控屏幕将语音控制以及诸多在线服务更好地呈现。同时，NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统以及日产ProPILOT超智驾系统的相辅相成则是平添了一份安心。
70余载电驱动历史沉淀，“技术”还是招牌
无论是成为太多男孩心中Dream car的GT-R，在山巅张扬着豪迈的途乐，还是不断刷新着销量记录的轩逸，亦或是颇受漂移车手爱戴的日产Silvia……那些曾经给我们留下深刻印象的日产座驾似乎都采用的是内燃机驱动车轮。这个1933年成立的汽车制造商，“技术日产”的招牌也被一代又一代的日产座驾打磨得愈发光鲜。
而在居庙堂之高的“碳中和”蓝图下，通过e-POWER技术国内首款车型的推出，我们则看到了日产电驱化未来布局的在技术上的底气。
实际上，这个在技术上精耕细作的品牌早在74年前就推出了首款纯电动车——TAMA。到了上世纪90年代，日产开始研发汽车专用锂离子电池组。进入21世纪后的第一个10年，日产便推出了首款纯电动量产车——LEFA。所以，e-POWER的推出绝非灵光乍现，而是70余载电驱动技术沉淀后的成果之一。
除了e-POWER技术之外，Zero Emission日产纯电技术也在加速落地中。预计在2022年，搭载这一技术的日产Ariya将会引入中国。而到了2025年，搭载e-POWER和Zero Emission日产纯电技术的车型将会多达10款。由此可见，日产的电驱动技术不会让“技术日产”的口号成为空谈，而是愈发响亮。
值得一提的是，日产的展台不光在抚慰着媒体人的脚步，还会为前来的公众带去温存。东风日产为公众提供了感心服务专区。
今年6月16日，东风日产发布了全新用户品牌——NI+，深耕与用户共创的道路。而东风日产也成为了第一个首个发布用户品牌的合资量产车企。截至目前，已有超过7万主签约成为NI+合伙人。
于是，我们也突然意识到，这家成立于2003年的合资车企，已经陪伴我们走过了18个年头。而“拥抱用户”则是这家企业文化的核心。在今年12月，东风日产则会携手全国范围内的800余家专营店举办600多场年度NI粉丝嘉年华聚会活动。而这是对“人·车·生活”的进一步诠释。
