搭载HUAWEI ADS 2.0智能驾驶系统
4月17日，AITO正式迎来了"HUAWEI 问界"风波后第一款车，在nova11系列及全场景新品发布会上，华为发布了AITO问界M5系列华为高阶智能驾驶版车型。其中，增程版车型售价为27.98万和29.98万元，纯电版车型售价为28.98万和30.98万元。
本次车型最大的亮点在于，问界M5高阶智能驾驶版搭载HUAWEI ADS 2.0智能驾驶系统，最大的升级为加强了辅助驾驶功能。
根据官方介绍，车顶凸出部位配备激光雷达，增加一颗后视镜雷达和全视角ADAS摄像头，计算单元也将更换为华为自研的 MDC。问界M5系列华为高阶智能驾驶版车型配备了1颗激光雷达、3颗毫米波雷达、11个摄像头组以及12颗超声波雷达的硬件配置，可实现360°全范围覆盖与全天候感知，最远检出距离达到200m。
此外，余承东表示，问界已经做到了新能源品牌汽车质量排名第一。“最近在上海车展上看到，很多车都在抄我们的鸿蒙车机，但是它们只能抄到表面，抄不到精髓。”
问界M9将于Q4正式发布
具体来看，新车在智能座舱方面搭载了HarmonyOS 3系统，其具有超级桌面、PC双屏协同、智慧寻车、小艺提醒、小艺免唤醒和HUD高度自适应调节等功能，并新增主驾隐私模式。
根据规划，到 2023 年 Q3 季度，华为将在 15 城实现不依赖高精地图的落地，并至 Q4 季度落地 45 城。
值得一提的是，比亚迪董事长王传福此前表示：“无人驾驶那都是扯淡，弄个虚头巴脑的东西那都是忽悠，它（无人驾驶）就是一场皇帝的新装。”而在余承东看来，HUAWEI ADS 2.0可有效减少90%因注意力不集中和路况复杂造成的交通事故。
“该系统可以做到不依赖高精地图，这也是ADS 2.0最重大的突破， HUAWEI ADS 2.0是无限接近L3的高阶智能驾驶。其智驾性能比特斯拉更优秀，遥遥领先其他友商。”余承东认为。
兴业证券称，作为国内智能驾驶最具竞争力的企业之一，此次华为智能驾驶解决方案发布，将有望带动问界M5销量再上新台阶。
除此之外，AITO品牌首款全尺寸旗舰SUV问界M9也在发布会首次重磅亮相，华为智能汽车BU CEO余承东表示，问界M9定位于豪华SUV，是问界系列中的旗舰车型，分增程版、纯电版，将于2023年Q4季度正式发布，预售价格48-60万元。
华为车BU备受压力
问界在2022年累计交付量达到了7.5万余台，而这仅仅是用9个月的时间取得的，去年的月均销量达到了8000台以上，成为成长最快的新能源汽车品牌，最高月销量超1.2万台。
进入2023年以后，问界的高速增长，却按下了暂停键。今年1月月份问界交付新车4475辆，环比下滑达56%，2月赛力斯单月销量仅有3505台，环比再度下滑21.8%。3月AITO问界系列3月销量3679辆，依然没有达到预期。
对于今年开年后销量持续下跌，问界采取了降价刺激销量的策略。今年1月，问界M5 EV起售价下调2.88万至25.98万起；问界M7舒适版与豪华版起售价下调3万至28.98万起；对已提车的车主，问界提供总价值3.3万-3.5万的补偿。
“问界汽车的销量下滑，如果简单概括可能是因为，华为的光环号召力在下降。”业内人士向中车网坦言。
伴随着华为“智选车”业务的逐步扩大，赛力斯的“华为光环”正在逐渐被弱化。截至目前，江淮汽车、奇瑞汽车、极狐汽车都与华为达成合作，也意味着，华为的软硬件产品和渠道，不再是赛力斯独占。
另一方面，对于华为而言，去年华为车BU各部门主要在加快业务推进和客户开拓，但今年已经开始背负明确的营收指标。极狐和阿维塔的合作项目尚未给华为车BU带来明显的收入提振，华为车BU备受压力。
2022年余承东曾在公开发言中表示，华为汽车业务是华为唯一亏损业务，而华为此前发布的2022年年度报告显示，自华为车BU成立以来，累计投入已达30亿美元。在此背景下，在去年12月的一次内部计划制定中，余承东提出，华为车BU要在2025年实现盈利。
“2025年盈利目标是我们主动给公司提的，其实还挺有挑战的。我们努力干，因为现在还在投入期。如果过了100万辆销量，车BU就能盈利。”余承东说。
