小鹏削减供货份额

1月13日,宁德时代早盘报571元/股,总市值13565.32亿。自2021年12月以来,宁德时代的股价不断下跌。步入2022年,情况并没有好转,截至1月11日,宁德时代股价距离最高点已经跌去22%,市值蒸发超过2500亿。

1月初,宁德时代的最大竞争对手LG新能源宣布开始接受投资者认购,预计1月27日在韩国上市。一旦LG新能源成功上市,意味着宁德时代将会于LG新能源展开一场激烈的竞争。 

在此之前,小鹏决定削减宁德时代的供货份额,引入新的电池供应商中创新航。而在与小鹏汽车合作之前,中创新航已经取代宁德时代,成为广汽新能源的第一供应商。据了解,小鹏在宁德时代客户中装机量占比仅为6%,中创新航的名气虽然不如宁德时代,但月装机量国内排名第三,并且最近准备赴港IPO。

年产能220-240GWh

对于一家电池厂商来说,决胜的关键在于大规模量产能力以及对供应链的把控。大众集团在自建电池厂时就表示,在电动汽车时代,规模化的重要性远远超过其在燃油车时代的重要性。

据宁德时代披露,2021年前九个月产能约为106.41GWh ,已建成投产的锂离子电池产线在完成产能爬坡并稳定运行后,年产能规模合计将达到220GWh到240GWh。

SNE Research此前预测,到2023年,全球电动汽车对动力电池的需求将达406GWh,而动力电池供应预计为335GWh,缺口约18%。为保住行业地位,宁德时代不断的扩展自身产能,2021年建厂不少于6个。

2021年12月30日,宁德时代发布公告称,拟在四川宜宾投资建设新的动力电池生产基地,投资额不超过240亿元。实际上,自2019年起,宁德时代就开始在宜宾新建动力电池工厂,总投资约320亿元,项目分六期建设。此次追加240亿元投资后,投资规模达到660亿元。

业内人士分析:宁德时代不断的建厂扩能,一方面是因为当下的风口原因,产能方面必须提升,另外一方面则就是为了匹配目前的市值,保持资本市场的关注。

国内竞争对手众多

随着新能源风口的不断高涨,国内的抢食者也纷纷浮出水面,最大的竞争对手,莫过于比亚迪。2021年,随着新能源汽车市场的补贴大幅度下落,原材料大幅度上涨,磷酸铁锂电池重临风口,比亚迪也迎来了专属契机。

2021年11月,宁德时代装机量达到11.45GWh,比亚迪装机量为3.46GWh。但比亚迪的产能正在迅速提升:2019年2.8GWh,2020年3.88GWh,到2021年1-9月,已经拉高到了13.4GWh。

2020年,比亚迪推出“刀片电池”,采用CTP成组方式,将能量密度提升50%,但价格仅为宁德时代811三元锂电池的三分之二。不少主机厂看好刀片电池,开始向比亚迪伸出橄榄枝,更有消息称,比亚迪或将于2022年第二季度向特斯拉供应刀片电池。

除了比亚迪和宁德时代,国内其实还潜伏着大量的二梯队电池厂商,比如中创新航、国轩高科、亿纬锂能、孚能科技、欣旺达、瑞浦能源、蜂巢能源等等。二梯队的电池厂商们,能围绕电池材料、电池结构、电池安全等方面提供更具有差异化的电池技术。

业内人士认为,未来两年以宁德时代为主的新能源产业链企业,将会进入到一个新的阶段,其估值将会被重构。且随着苹果、特斯拉等企业在电池领域布局的加速,未来宁德时代的压力也会增大。

原文作者:杨柏玲
编辑:杨柏玲