小鹏削减供货份额
1月13日，宁德时代早盘报571元/股，总市值13565.32亿。自2021年12月以来，宁德时代的股价不断下跌。步入2022年，情况并没有好转，截至1月11日，宁德时代股价距离最高点已经跌去22%，市值蒸发超过2500亿。
1月初，宁德时代的最大竞争对手LG新能源宣布开始接受投资者认购，预计1月27日在韩国上市。一旦LG新能源成功上市，意味着宁德时代将会于LG新能源展开一场激烈的竞争。
在此之前，小鹏决定削减宁德时代的供货份额，引入新的电池供应商中创新航。而在与小鹏汽车合作之前，中创新航已经取代宁德时代，成为广汽新能源的第一供应商。据了解，小鹏在宁德时代客户中装机量占比仅为6%，中创新航的名气虽然不如宁德时代，但月装机量国内排名第三，并且最近准备赴港IPO。
年产能220-240GWh
对于一家电池厂商来说，决胜的关键在于大规模量产能力以及对供应链的把控。大众集团在自建电池厂时就表示，在电动汽车时代，规模化的重要性远远超过其在燃油车时代的重要性。
据宁德时代披露，2021年前九个月产能约为106.41GWh ，已建成投产的锂离子电池产线在完成产能爬坡并稳定运行后，年产能规模合计将达到220GWh到240GWh。
SNE Research此前预测，到2023年，全球电动汽车对动力电池的需求将达406GWh，而动力电池供应预计为335GWh，缺口约18%。为保住行业地位，宁德时代不断的扩展自身产能，2021年建厂不少于6个。
2021年12月30日，宁德时代发布公告称，拟在四川宜宾投资建设新的动力电池生产基地，投资额不超过240亿元。实际上，自2019年起，宁德时代就开始在宜宾新建动力电池工厂，总投资约320亿元，项目分六期建设。此次追加240亿元投资后，投资规模达到660亿元。
业内人士分析：宁德时代不断的建厂扩能，一方面是因为当下的风口原因，产能方面必须提升，另外一方面则就是为了匹配目前的市值，保持资本市场的关注。
国内竞争对手众多
随着新能源风口的不断高涨，国内的抢食者也纷纷浮出水面，最大的竞争对手，莫过于比亚迪。2021年，随着新能源汽车市场的补贴大幅度下落，原材料大幅度上涨，磷酸铁锂电池重临风口，比亚迪也迎来了专属契机。
2021年11月，宁德时代装机量达到11.45GWh，比亚迪装机量为3.46GWh。但比亚迪的产能正在迅速提升：2019年2.8GWh，2020年3.88GWh，到2021年1-9月，已经拉高到了13.4GWh。
2020年，比亚迪推出“刀片电池”，采用CTP成组方式，将能量密度提升50%，但价格仅为宁德时代811三元锂电池的三分之二。不少主机厂看好刀片电池，开始向比亚迪伸出橄榄枝，更有消息称，比亚迪或将于2022年第二季度向特斯拉供应刀片电池。
除了比亚迪和宁德时代，国内其实还潜伏着大量的二梯队电池厂商，比如中创新航、国轩高科、亿纬锂能、孚能科技、欣旺达、瑞浦能源、蜂巢能源等等。二梯队的电池厂商们，能围绕电池材料、电池结构、电池安全等方面提供更具有差异化的电池技术。
业内人士认为，未来两年以宁德时代为主的新能源产业链企业，将会进入到一个新的阶段，其估值将会被重构。且随着苹果、特斯拉等企业在电池领域布局的加速，未来宁德时代的压力也会增大。
