昔日的手机电池龙头企业，摇身一变成为国内新能源汽车行业的老大，比亚迪的多年成就好似一段商业神话。然而光鲜亮丽的外壳难掩业绩下滑的尴尬，不过随着弗迪系、半导体公司的重组与独立，比亚迪或通过拆分汽车零部件业务强化市场布局。
销量下滑业绩不佳，外界因素影响颇深
日前，比亚迪发布公告称， 2020年第一季度归属上市公司股东的净利润预计在5000万元至15000万元之间，同比下滑79.99%—93.33%。
对于一季度业绩出现下滑，众多媒体的报道中均没有表露出过多的消极观点。毕竟面对突如其来的新冠疫情所造成的巨大影响，大家或多或少都会感同身受。比亚迪给出的说明显示，“今年一季度新冠病毒疫情及宏观经济下行对汽车行业整体市场需求冲击较大，公司新能源汽车销量较去年同期出现较大幅度的下滑。”
在此之前，比亚迪发布了一季度产销数据，2020年1-3月份共销售新车61,273辆，较去年同期相比下滑了47.89%。其中新能源汽车市场下跌尤为明显，一季度共销售22,192辆，同比下滑69.67%。比亚迪的市场走势与整体市场基本吻合，中汽协统计数据显示，3月份国内整体汽车市场销量为143万辆，同比分别下降43.3%，新能源汽车销量（不含特斯拉）完成5.3万辆，同比下降53.2%。
值得注意的是，近几年来，作为国产新能源汽车行业龙头的比亚迪，汽车业务市场表现持续不佳、接连出现利润下滑。
公开资料显示，2019年比亚迪全年营业总额为1277.39亿元，同比下跌1.78%，归属上市公司股东净利润为16.12亿元，同比下跌42.03%。这已是比亚迪净利润第三年出现下滑，2018年比亚迪净利润为27.8亿元；2017年净利润为40.7亿元。
对于利润下滑的原因，比亚迪在2019年财报中表示一部分是由于研发费用的增加，然而财报中对研发投入没有进行详细披露。此前年报显示，2017年比亚迪的研发投入约为63亿元，2018年达到85.35亿元，若保持增长幅度不变，2019年比亚迪研发应超过百亿元，由此来看，研发确实可以作为比亚迪利润难以增长的关键因素之一。此外对于比亚迪利润下滑，业内普遍认为与汽车行业整体表现走弱以及新能源退补存在密切联系。早在 2015年，便有观点认为“中国车市已经从增量市场转向存量市场”，刚刚过去的2018年与2019年，中国车市销量已相继出现下滑。
拆分零部件业务，独立布局市场
进入2020年，比亚迪一面迎来惨淡的业绩，一面开始调整汽车零部件业务的布局。
4月15日，比亚迪股份有限公司发布了一份“关于全资子公司重组并拟引入战略投资者的公告”，公告显示，“比亚迪股份有限公司于近期通过下属子公司间的股权转让、业务规划完成了对全资子公司深圳比亚迪微电子有限公司的内部重组。”同时，依据重组后业务范围及未来战略发展定位发生变动，将比亚迪微电子有限公司正式更名为比亚迪半导体有限公司。
据了解，比亚迪半导体主要业务包含功率半导体、智能控制IC、智能传感器以及光电半导体的研发生产以及销售业务。拥有丰富的研发技术积累与新能源汽车领域的应用经验。按照规划，今后比亚迪半导体会以车规级半导体作为核心业务发展。
目前，比亚迪已任命原比亚迪股份有限公司副总裁陈刚担任比亚迪半导体董事长及总经理的职务，履新后，陈刚不再担任比亚迪股份有限公司副总裁一职。外界有观点表示，此举可看出比亚迪对半导体业务今后发展十分的重视。
此外，公告中比亚迪还表示，比亚迪半导体计划通过增资扩股等方式引入战略投资者，同时还将加快其他下滑子公司业务市场化。
今年3月，比亚迪发布公告宣布已正式成立5家弗迪系公司，以加快新能源核心零部件的对外合作。这五家公司分别为弗迪模具有限公司、弗迪动力有限公司、弗迪电池有限公司、弗迪视觉有限公司、弗迪科技有限公司。分别涉及动力电池、车灯、地盘以及动力模具制造领域。当前，五家弗迪系均为比亚迪股份有限公司全资控股。
据早前媒体报道，比亚迪董事长王传福曾在内部高管会议提出了比亚迪未来发展规划，其中便包括除拆分电池等零部件业务以实现独立运营。目前来看，比亚迪正朝着规划目标前行。
