合资品牌中，大众在新能源领域的布局算是相当早的，2021年ID.4就已经上市，并且南北大众各自为战，燃油车时代的姊妹车型策略继续实施，从ID.4延续到ID.6，产品布局非常迅速。
而ID.系列车型中，定位最低售价最便宜的ID.3则替大哥们扛起了销量大旗。去年ID.3降价后，月销量一直维持在1万以上，年底甚至达到了1.3万台的巅峰，为整个ID.家族贡献了超过一半的销量。虽然今年ID.3的成绩略有下滑，但近日新款ID.3发布，价格和配置上的变动可能会对销量起到一定促进作用，另外将前不久刚刚上市的新款比亚迪海豚作为参考，看看新款ID.3的诚意如何。
新款大众ID.3共推出五款车型，售价区间为12.9888-14.7888万元，相比老款车型16.3888-18.0888万元的指导价大幅降低，并且新车限时成交只要11.9888万元起，顶配车型也仅为13.6888万元，在价格上与比亚迪海豚的中高配车型存在直接竞争关系。
精致的外观设计一直是很多消费者选择大众ID.3的理由，新款车型在外观方面也没有做太多调整，前车标可以随大灯和LED灯带一起点亮，看起来科技感更强。同时新车提供改色膜和车身彩绘膜，为用户带来了更加个性和与众不同的选择。车身尺寸方面，4261mm的车长和2765mm的轴距相比比亚迪海豚也有一定优势。
新款大众ID.3的车厢还是比较清新简约的布局，其中一个比较明显的变化是：此前这台车的换挡机构与仪表盘连为一体，新车改为了更加普遍的怀挡式位置，不过换挡的操作逻辑保持不变。在功能配置方面，新款ID.3新增了前排座椅通风功能，并将前排双USB接口升级为快充接口，不过，新车虽然新增了前排手机无线充电，但功率只有15W，远不及比亚迪海豚的50W使用便捷。
其它方面的升级更多是在软件层面，新款大众ID.3的车机采用大众最新的ID.S 5.0系统，运行内存16GB、存储容量达到128GB，同时引入全新的人机交互界面，地图桌面以及卡片式主界面的UI设计也与目前的新势力看齐，观感更加简洁、操作起来也足够直观。语音交互方面，新款ID.3还引入了科大讯飞语音交互系统，支持自定义唤醒词、分音区控制等功能，整体的使用体验会更加智能化。另外在驾驶辅助方面，新车在原有的智能驾驶辅助系统基础上增加了打灯自动变道，扩展了弯道、十字路口、环岛等特殊路况的适用场景。
动力方面，新款大众ID.3依然采用单电机后轮驱动，全系最大功率170马力、峰值扭矩310牛·米，配合出色的底盘调校，在运动操控性上的表现有口皆碑，而前驱的比亚迪海豚只有顶配车型达到了204马力。续航方面，ID.3搭载宁德时代三元锂电池，CLTC综合工况续航里程为450公里，比亚迪海豚则是磷酸铁锂电池，CLTC续航里程为520公里。另外还有个细节需要注意，大众ID.3的充电口位于车身后部，用户去公共充电桩充电更加友好，比亚迪海豚则是这个价位比较常见的车身前部充电口。
其实今年销量下滑的不只是大众ID.3，竞品比亚迪海豚的下滑幅度要更加夸张，目前两款车也基本处于同一水平。如今新款海豚和新款ID.3前后脚都进行了更新迭代，并且整体价格更加接近，因此这两台车之间也免不了一场激烈竞争，谁能成功压制对方、大众ID.3还能不能回归月销万辆的成绩呢？大家可以期待一下。
