主销车型销量回暖
日前，北京现代公布了9月份的业绩情况，数据显示，北京现代9月销量为30023辆，环比增长18%。值得注意的是，北京现代在5月份以后，主销车型的销量数据有明显回暖，目前已经连续4个月实现环比上升。
具体到车型来看，现代伊兰特从7月至9月连续三个月销量破万，稳步带动北京现代销量回升；现代途胜L以及现代ix35两款SUV销量也节节攀升，9月达到了13000台；而9月26日上市的第四代胜达旅行家也拥有较高的热度，预计能够带来不错的销量成绩。
早在2016年，北京现代曾经获得过年销114万辆的不俗成绩，平均月销近10万台的表现，与当下形成了天壤之别。尽管与过去辉煌成绩无法媲美，但稳步增长对处于企业调整期的北京现代来说实属不易。
合资光环失效 进入下行区间
在2020年以前，“合资品牌”在大多数国内消费者心中仍有着举足轻重的地位，较高的品牌认知度和少则数十年、多则上百年的技术积累，成为10万级以上市场的购车首选。
面对东风雷诺、广汽讴歌、广汽菲克Jeep先后退出国内市场，“合资光环”似乎也并非免死金牌，消费收紧的终端市场、趋于内卷的竞争态势，以及滚滚而来的新能源时代，均预示着躺着挣钱的日子一去不复返。
自2017年以来，北京现代进入下行区间。据官方数据显示，2021年度，北京现代全年实现整车批发销售36.1万辆，实现整车终端销售38.4万辆。
而面对合资市场百花齐放的新能源产品，北京现代既没有为主销车型提供油混、插混版本以供选择，丰富产品阵容；而纯电领域的菲斯塔纯电动、名图新能源，也很难摆脱“油改电”的诟病，且综合实力并不突出，仅有选项却难有选择。
“对于北京现代在华发展而言，如何布局下一个时代的发展，甚至比眼下提升燃油车的销量更为重要。”业内人士对中车网坦言。
两款EV车型计划23年投放
目前在国内市场，现代汽车表现不尽如人意，但是放眼全球，现代汽车综合实力依然很强。2022年上半年，现代汽车集团的全球销量达329.9万辆，仅次于丰田集团、大众集团位列全球第三。2020和2021年，现代汽车全球销量分别是652万辆和667万辆，连续两年成为全球车企销量的第四名。
今年6月，北汽投联合现代汽车共同向北京现代注资60亿元，为北京现代的再次崛起带来了充分的资金支持。除此之外，北京现代在产品升级、渠道布局方面也在不断优化，加快电动化转型的步伐。
据悉，北京现代将加速新能源产品的投放，两款专属EV车型计划于2023年投放，未来2-3年，至少布局4-5款新能源产品，包括SUV和轿车，持续扩大新能源的产品线，满足消费者日益多元化的用车需求。
值得一提的是，在深耕产品力和开展各类营销活动的同时，北京现代也在不断地优化渠道建设，做到了网络布局和网点配置稳步向上。据了解，未来北京现代将会聚焦年轻化、数字化、互动化的营销体验，重新塑造年轻、智能、科技的品牌形象。
