中车网获悉，今年1月，广汽新能源累计销售新车1967辆，其中广汽新能源的主力车型GE3 530的销量达到了1683辆，同比去年一月增长了214%，GS4 PHEV销量仅137辆，而另一款GA3S PHEV一月卖了147辆。
去年11月，广汽新能源单月销量首次破三千台，并超额完成1.5万的销量目标。去年前七个月，广汽新能源的状态并不好，主要受到了产能限制，很多订单无法及时消化。广汽新能源将2019年的销量目标定为3.5万辆，压力也可想而知。
新能源汽车市场竞争越来越激烈，中国汽车工业协会副秘书长兼中汽协后市场委员会理事长师建华预测2019年我国整体汽车销量将与2018年持平，维持低速运行，不过在新能源汽车市场，虽然面对补贴下坡等不利因素，但仍将有望继续保持高速增长模式，全年销量或将增长三成到达160万辆，成为车市一大亮点。
新能源补贴政策大幅减少成为今年新趋势，面对退补，许多汽车厂商已经开始上调售价，而广汽新能源GE3 530却依旧表示买车能够够享受最高标准国家补贴的1.32倍，主要是因为GE3最长续航达到了530公里，综合续航也超过410公里，并且GE3 530全国统一售价仍是12.98万元起，还有店面优惠8000元的终端销售政策。
其实广汽新能源之所以维持最高补贴，采取牺牲利润的方式，主要原因是广汽新能源的产品优势不够明显，相比比亚迪、上汽、北汽等车企，广汽新能源的产品优势不足。另一方面，比亚迪、上汽等车企新能源产品线较完善，广汽新能源的产品就比较单一，与新造车势力的产品相比，广汽新能源产品亮点又不够，相对而言产品优势不足。
面对这些问题，广汽新能源也在积极丰富产品，广汽新能源的相关负责人告诉中车网：“广汽新能源基于第二代纯电专属平台推出了新能源专属全新产品体系Aion及新体系下的首款车型Aion S，这款车将于明年2月预售，5月上市。2019年上半年，我们还将推出一款轴距更长、续航更长的纯电大五座SUV车型，同时也在规划其他类型的产品。”
相比其他主机厂，广汽新能源单飞的比较晚。2017年6月，广汽集团才发布公告称投资6亿元设立全资子公司—广汽新能源汽车有限公司，同时申请了专门的新能源乘用车生产资质。广汽新能源在短时间内大刀阔斧布局新能源汽车产品线、投资新能源汽车生产基地、向智能网联方向发展。
广汽新能源独立之后，广汽乘用车的新能源车型也都归于广汽新能源，而广汽集团的合资企业也都开始发展新能源汽车，广汽本田的新能源品牌理念也始终贴着广汽乘用车的标志，广汽集团很注重新能源方面的发展。
目前广汽新能源除了产品线单一外，产品质量也备受诟病，GE3、GS4 PHEV、GA3S三款车型的主要问题都集中在续航、转向系统、异响等方面。一位汽车质量分析师告诉中车网：“广汽新能源GE3的研发、设计、生产均在南方地区，而转向轴异响多出现在低温天气下，在这方面北方地区的用户投诉较多，这种情况很大程度上是设计缺陷导致的。”
广汽新能源步伐迈的较大，成熟的速度在新能源车企中算是较快的。它主要的问题是产能问题，以及产品线还不够丰富，当然在广汽新能源的工厂竣工之后，产能问题相应得到解决。
