9月销量环比增长31%
10月12日，马自达中国公布了2021年9月份中国市场销量的业绩，9月份出售新车16428辆，1-9月份的累计销量则为139318辆。相较于8月份的12528台零售销量，实现了约31%的增长。这也是南北马自达合并后交出的首份成绩单。
与此同时，马自达中国还公布了马自达销量前三位的车型，分别是马自达3昂克赛拉、CX-5、CX-4。其中销量最好的马自达3昂克赛拉，9月份销量为8941辆，马自达中国9月份销量超过一半都是由它支撑起来，而1-9月的销量则达到63876辆，也占了马自达中国1-9月累计销量的四成五有多。
按照此前的规划，马自达宣布将在2022年和2023年推出5款跨界SUV车型，进一步扩展其SUV产品阵容。根据计划，马自达将在2022年至2023年间推出5款跨界SUV车型，分别是：“MAZDA CX-50”、“MAZDA CX-60”、“MAZDA CX-70”、“MAZDA CX-80”以及“MAZDA CX-90”。
合并后情况有所好转
8月24日，马自达官方宣布一汽马自达与长安马自达合并。8月30日，一汽马自达官方发布最后一篇推文宣布正式退出历史舞台。至此，南北马自达合并尘埃落地。同时，全新的长安马自达合资公司成立，成为马自达在华的唯一一个合资企业。
马自达在中国市场一直保持着自己独特的生存方式，和其他合资品牌相比，无论是长安马自达还是一汽马自达在售车型都不算多。
然而两者之间不同的是，长安马自达有着集生产、销售、研发为一体的完整体系架构，而一汽马自达主体实际只是一家销售公司，其销售车型都是由一汽轿车进行代工的。
一汽马自达合并至长安马自达，其实也是马自达的无奈之举。近些年，一汽马自达销量极其惨淡，品牌力严重下滑，市场存在感十分微弱。为减少资源占用，实现渠道共享，从而达到“节流”的目的，马自达不得不将南北马自达合并。
作为对比，8月份马自达销量为1.3万辆，而南北马自达合并后首月，9月份马自达销量达到了1.64万辆。从这个角度来看，似乎合并重组后马自达的情况有所好转。
未来两年内将推出5款新车
“马自达之所以销量不断下滑，在中国市场的“声量”愈发微弱，是因为其产品迭代更新速度过慢及在产品打造上并不能迎合消费者的喜好所造成的。”汽车分析师曾志凌坦言。
在以涡轮发动机为主流的今天，马自达仍坚持采用自吸发动机；在以大空间为优势的当下，马自达仍为追求操控而牺牲内部空间；在以中控大屏为主流的今天，马自达偏要逆向操作，取消中控大屏。这样看来，马自达产品不能满足消费者的需求也就不难理解了。
此外，质量问题的凸显，也正逐渐“吞噬”着马自达此前积累的良好口碑。深陷“异响门”的阿特兹最终还是要被消费者抛弃了，同时对马自达口碑也造成了极其不利的影响。
据不完全统计，网络投诉平台有关2020款阿特兹的异响投诉已高达3000余起，如果说故障投诉只是个别现象，尚在情理之中，但出现大规模现象，则与一汽马自达的品控管理体系脱不了干系。此外，旗下CX-4也是异响投诉的重点车型。
一汽马自达官方也曾正式回复了上述问题。根据官方表示：针对异响，已经对于故障车辆进行检查维修，经过维修，绝大多数车辆可消除或明显减轻异响，仅有个别车辆可能出现复发，与此同时，官方将遵循三包政策。
随着销量的继续走低，马自达或许也意识到自身问题所在，于是就有了近期马自达官方宣布的未来两年内将推出5款新车的产品计划。计划中显示，马自达预计将在2022年和2023年两年的时间里，推出“CX-50”、“CX-60”、“CX-70”、“CX-80”和“CX-90”共5款“CX”系列跨界SUV。
“当下中国车市进入了存量阶段，并且一线自主品牌强势崛起，想要从他们身上挖走客户，绝非那么简单。”曾志凌补充到。
