贝瑞德接棒冯思翰
6月17日，大众汽车集团(中国)宣布，大众汽车集团在中国市场对管理架构进行根本性调整，大众汽车集团董事会成员贝瑞德出任大众汽车集团(中国)总裁兼CEO，负责中国业务，任命将于2022年8月1日起生效。
公开报道显示，贝瑞德已在大众工作近30年。2018年，贝瑞德任大众汽车乘用车品牌COO；2020年，升任大众汽车乘用车品牌CEO。有分析认为，本次贝瑞德履新，体现了大众汽车集团对于中国汽车市场的绝对重视。
关于大众中国的换帅，早在去年，大众汽车就已经公布前期调整消息。业界认为，大众中国换帅主要由过去大众在中国市场的颓势引起。而冯思翰在接受媒体采访时对此曾表示，这是大众汽车集团内部正常人事轮转。
对于即将接手中国业务，贝瑞德表示：“调整我们的组织和管理架构，使其充分适应中国汽车市场的发展特点是成功的关键。我们将继续秉持‘在中国、为中国’的理念与承诺，加强本地研发。进一步推进产品组合电动化，布局数字技术和移动出行服务将是集团优先发展的重点领域。”
另外，大众方面表示，“新的架构赋予中国区更大自主权，旨在进一步巩固集团在这一充满活力的汽车市场上的领导地位。”大众官方的表态也表明，大众换人正是寻求在中国市场的突破。
大众在华颓势渐显
官方数据显示，2021年大众汽车在国内交付约330万辆汽车，同比下滑14.1%，占大众全球约16%的市场份额，中国仍是大众汽车的全球第一大市场。但从销量角度上来看，近年来大众在华的颓势已逐渐显现。
贝瑞德的前任冯思翰，在2019年接替海兹曼，成为大众汽车集团（中国）CEO。同年，在冯思翰的带领下，大众在华销量创下历史新高，2019年交付423万辆汽车。
然而，随之而来的是疫情、芯片短缺等不确定性因素，在众多因素的综合作用下，大众汽车在华销量逐年递减，从2019年的423万辆降至2021年的330万辆。
对此，冯思翰多次表示，“并不是说客户不再热爱我们的产品，而是我们在生产上不能够跟上客户的需求，甚至我们不能够按照既定的计划来实现生产。”
当前，大众的“颓势”仍在继续，今年一季度，大众在华销量再度同比下降24%，共交付新车75.4万辆。第二季度前半程，大众在华两大合资公司一汽-大众、上汽大众受疫情影响，损失严重，表现也难言乐观。
而在新能源汽车市场上，大众则面临着大象转身慢的困扰，在2020年、2021年，国内新能源汽车市场逐渐开始发力的情况下，大众并未乘上发展快车道。
尽管大众在2021年的布局速度加快，ID系列在华三连发，分别是一汽-大众的ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ和上汽大众的ID.4 X、ID.6 X和ID.3，但激进的战略之下，缺乏“亮点”的ID系列未能扩大战果。
对于ID系列，大众汽车官方曾表示，2021年ID.系列的销量目标是8至10万辆，但最终仅以累计销售7.06万辆新车收官。有业内人士曾对中车网表示，大众ID.的问题其中之一在于产品设计方面中规中矩，缺乏亮点，在智能化配置以及软件生态系统等方面也存在不足。
加快电动化、本土化
事实上，而从贝瑞德的表态中不难看出，电动化、本土化正成为大众在华的新的业务重点。据此前公开报道，2022年，大众汽车将在中国推出五款纯电动车型，以继续加大电动化攻势。
在电动化方面，大众方面预期，“如果新冠疫情的影响不再加重，且芯片短缺问题得到缓解，ID.家族的交付量有望将在2022年实现稳步提升。”
据官方已披露数据，大众在华一季度共销售3.87万辆新能源汽车，同比大增67%。其中，ID.家族车型共售出2.71万辆。此外，据中车网了解，上汽大众2022款ID.4 X、ID.6 X和ID.3已于日前上市，新款相较于老款，强化了消费者重点关注的续航、智能交互以及驾驶辅助等方面的功能。
在加强本地研发方面，大众中国则是已经开始提前布局。今年4 月28 日，大众汽车集团旗下全新软件公司 CARIAD正式公布其中国战略，并正式成立CARIAD 中国子公司。
CRARID是大众汽车的软件核心，在软件定义汽车的当下，CRARID入华吹响了大众在中国本土软件研发的号角。CARIAD中国子公司首席执行官常青表示明确表示：“我们将基于本土客户体验，以中国速度开发、更新和迭代我们的产品。”
除了电动化、本土化之外，在传统燃油业务上，大众也还保持产品迭代频次，虽然电动化势不可挡，但燃油车在国内仍然占据庞大的保有量。大众合资公司之一的上汽大众有关方面对中车网表示，斯柯达的柯迪亚克已在上周上市，全新朗逸将于本周上市，后续在下半年还会有途昂上市。
