3月成绩创历史新高
4月6日，本田汽车公布今年3月及第一季度在中国的终端汽车销量。数据显示，今年3月，本田在中国的终端汽车销量为151,218辆，同比增长150.2%，创同期月销量历史最高纪录。其中，广汽本田3月终端销量为76,203辆，东风本田3月终端销量为75,015辆。
具体来看，今年3月共有广汽本田雅阁、缤智、皓影，东风本田CR-V、XR-V及思域6款车型的月销量超过1万辆，其中CR-V月销量超过2万辆。此外，搭载了SPORT HYBRID高效双电机混合动力系统的车型终端销量合计达21662辆。
需要注意的是，今年2月份，本田宣布更换“掌门人”。首席执行官八乡隆弘将卸任，并将于4月1日被汽车制造商研发部负责人三部敏宏取代。业界普遍认为，本田将研究开发的最高领导晋升为公司新的掌门人，是加速新四化转型的现实选择。根据本田“ 2030年愿景”战略，本田计划到2030年，新能源汽车（EV），FCV、插电式混合动力车占其全球销量的三分之二。
通过销量数据不难看出，本田一直引以为傲的混动技术依旧贡献了稳定的销量份额。汽车分析师邢孟杰坦言，当今汽车行业正在从燃油车向电动车过渡，在这个过程中，消费者想要买燃油车，却又觉得它终有一天会被淘汰；想买电动车，却又因价格和续航里程等问题担忧。如此情况下，混动车就成了这个过渡进程中的不二选择。
混动赛道选手倍增
从1997推出混动系统以来，搭载了诸多混动车型在全球上市销售，不得不说，本田拥有丰富的混动系统研发生产经验，并不断地更新混动技术。特别是近年来推出的搭载i-MMD混动系统的雅阁车型，得到了广泛认可。但由于近些年政策、市场的导向使得更多的车企看到了混动车型巨大的潜在市场。
事实上，国内车企在混动领域早已有相关布局。2020年12月15日，长城汽车发布了其自主最新混动技术柠檬混动DHT，据长城汽车内部人士透露，这套混动技术代表了一个混动系统、HEV和PHEV两种动力架构以及三套动力总成。
进入2021年，新能源领域更热点不断，2021年1月11日，比亚迪也发布全新的DM-i超级混动系统。DM-i超级混动的系统架构包括：EHS电混系统、DM-i超级混动专用功率型刀片电池、插混专用高效发动机，以及交直流车载充电器等核心零部件。新技术的发布，也意味着比亚迪的混电驱动技术迎来了升级。
汽车分析师张翔认为，在越来越严苛的排放标准下，内燃机技术被压榨到极致，混动就成了最简单粗暴的解决方案，燃油车会逐渐混动化。比亚迪超级混动DM-i，长城柠檬混动DHT，都在抢占新的赛道。未来本田的混动技术车型依旧会为本田中国带来不小的增量。但随着像比亚迪、长城等自主车企混动技术的成熟，也会在一定程度上，蚕食本田混动领域的市场份额。
