在汽车的销量排行榜中，我们往往会忽视排名6到10位的车型。没有前三甲光环的照耀，却默默地满足了太多消费者的用车需求，同时也为车企贡献着丰厚的销量。
在乘联会公布的2021年1-11月轿车销量排行榜中，轩逸、朗逸、卡罗拉等合资品牌紧凑型轿车依旧身居高位。除却新能源车，当我们纵观销量前10的燃油车中，只有一款自主品牌车型成功跻身，那就是吉利帝豪。而我也突然意识到，从2009年帝豪初次上市算起，这款车已经陪伴了中国消费者12年的时光。超过333万辆的累计销量，足以铸成一座丰碑。
特别是从BMA架构开始为这家自主车企赋能以来，吉利帝豪突然加快了推陈出新的脚步，今年8月上市第四代帝豪，12月上市帝豪L。甚至，帝豪还向SUV市场开枝散叶，在今年4月推出了帝豪S。而伴随着帝豪L的上市，帝豪GL也退出了历史的舞台（帝豪GL 新能源车型目前依旧在售）。
帝豪L的指导价为9.99万-10.99万元，而第四代帝豪的指导价则是6.99万-8.89万元。显然，明显的价格差距让帝豪L后面的字母绝不仅仅代表“Long”（加长）。
诚然，德系车长久以来的加长让我们对于长轴版车型的外观失去了兴趣，毕竟只是后门长度的增加而已。但吉利帝豪L真正摆在你面前时，那份扑面而来的攻击性，完全超越了“沃里沃气”的第四代帝豪。毋庸置疑的是，接近沃尔沃的直瀑式格栅的确为帝豪、星瑞以及星越L等车型带来了前所未有的豪华感，但是年轻活力的缺失则是这些车需要面对的问题。
实际上，吉利帝豪L的前脸更加接近博越X，只是帝豪L的车头要更加张扬。这是一个叫做“能量风暴”的设计语言。能量矩阵前格栅几乎占据了整个车头，吉利标志性的五边形中网也被黑色的边框勾勒，与下方融为一体；两根向外扩张的LED车灯构成“八字形”，如同獠牙般勾魂摄魄，也赋予着车头的支撑感。三段式的横向LED灯组共同赋予了前脸的虎视眈眈，细观之又极具精致感；来势汹汹的视觉冲击力呼之欲出。
而在“能量风暴”之下，则是充分融合了中国文化的细节设计。贯穿式尾灯的灵动如敦煌壁画中飞天舞动的飘带；多层的灯带赋予了格外深邃的视觉效果，也正如壁画中所张扬出的神秘色彩。
实际上，吉利帝豪L的轴距的确有所加长，为2700mm，相比第四代帝豪有着50mm的提升。同时，车身尺寸的加长则要更加明显，4735mm的长度有着97mm之差。只是，前后轮距也都胜过帝豪，但是整车宽度却相较窄了5mm。更重要的是，帝豪L全系标配了17寸轮毂，也为更长的车身提供了更为扎实的支撑感。
不过，相较于满是攻击性的车头，内部的风格则换了一副模样。温润和精致才是主旋律。黑、蓝、银的色彩搭配分外清新；大面积的软触材料营造了不俗的车内氛围，座椅表面则覆盖了类似于翻毛皮的材质，触感舒适；具有“激光镭雕”工艺的饰板贯穿仪表台，据悉这块饰板经历了2000小时超长光照不褪色的考验。而零异味的水性胶等环保材料的选用，同样是对于精致的彰显。
除此之外，“L”所带来的另一处重大变化是动力总成。帝豪L搭载1.4升直列四缸涡轮增压发动机，最大马力141Ps，峰值扭矩235N·m。两项数据均明显优于第四代帝豪所搭载的1.5升自然吸气动力。传动方面则是全系匹配CVT变速器。
然而，外观、车身尺寸以及动力的差距不足以让帝豪和帝豪L的起售价有着3万元之大。造成这一结果的另一个原因就是，帝豪L没有低配车型。
通过车型命名我们就不难看出帝豪L入门即高配的布局，两款车型分别为旗舰版和至尊版。在配置方面，全系搭载360度全景影像、电动天窗、感应后备箱、前排无钥匙进入、12.3英寸中屏幕、语音识别、OTA升级、LED车灯和自动空调。顶配车型则没有让头部气帘、带车道保持的全速自适应巡航、全液晶仪表和座椅加热缺席。
写在最后
从2009年的帝豪到2021年末的帝豪L，从廉价的粗粝，再到可以与合资品牌抗衡的产品力，我们也看到了帝豪在紧凑型轿车领域的渐入佳境。而在吉利的产品线上，帝豪L也填补了帝豪和星瑞之间的空白区间。所以，帝豪L中的“L”，更像是长轴距和高配置的集合。
