在2022年风头大劲的哪吒汽车，在2023年开年没有迎来属于它的“开门红”。2月1日，哪吒汽车公布了其1月份销量，官方数据显示，哪吒汽车的单月新车交付量为6016辆，延续了2022年12月份的下滑态势。
从对比来看，哪吒汽车1月份销量同比2022年同期销量下滑近一半，为45.35%；与2022年12月相比，哪吒汽车的销量则下滑了22.82%。
要知道，在此之前哪吒汽车堪称是2022年造车新势力的一匹黑马，以绝对强势的销量数字保持销量22个月的正比上升，而这一速度也在2022年12月截然而止。
对此，在全国乘联会秘书长崔东树看来，新能源销量的增长达到了一个瓶颈阶段，在2023年新能源政策退市后，销量增长会是一个严峻的问题。“新能源车型前期涨价过多，订单较少，再叠加特斯拉等头部企业降价，造成了消费者的观望情绪，销量下降较大。”
但要知道的是，在中国新能源市场上，造车新势力的角逐远比传统车企来的激烈，毕竟一不留神就要承受“退市”风险，这在过去的几年间已经有了验证。或许，此时作为CEO的张勇才是最着急”的那一个。
进退维谷的哪吒汽车
2022年，虽然哪吒汽车勇夺造车新势力下销量桂冠，但热销之下存在的隐患也不在少数。数据显示，哪吒汽车的大部分销量都集中在其低端产品哪吒V和哪吒U身上，两者2022年销量分别为98847辆和51021辆，占总销量的90%以上。而随着两款车型的交付，相应的投诉也在逐渐增加。通过车评网投诉搜索大数据显示，这两款车型的众多投诉，除了续航、充电等行业重点问题外，都是些“鸡毛蒜皮”的事情，包括中控死机、钥匙设计缺陷、刹车异响、空调不制冷、电子驻车失灵……这说明哪吒汽车的品控能力还比较一般，至少在低端产品上，可靠性、一致性相对较差。
而其售价在20万元以上的冲击高端产品哪吒S由于交付量低，尚未得到积极的市场反馈。另外，除了销量和产品外，哪吒汽车实际盈利能力上，也会存在明显短板。资料显示，根据哪吒汽车股东之一，三六零公司公告的相关数据表明，2020年，哪吒汽车实现了12.97亿元的营收，但净亏损高达13.21亿元。2021年实现了57.35亿元的营收，但净亏损达29亿元，这两年的净亏损总额达到了42亿元。根据2021年的销售数据估算，哪吒汽车的每辆车的收入仅为8万元左右，而每销售一辆车都要亏损4.2万元。截至 2021 年底，哪吒汽车的资产总额为 137 亿元，负债总额 83 亿元，净资产53.6亿元人民币。
而且，根据相关媒体报道，根据360公司的公告，其持有哪吒汽车的股份比例为10.72%，对应的账面价值为11.53亿元。以此计算，哪吒汽车的最新估值为107亿元左右。而在2022年7月，哪吒汽车的估值还高居250亿元左右。由此得出结论，哪吒汽车半年估值缩水过半。
为解决资金问题，哪吒汽车曾多次尝试上市，但都未能成功，据悉科创板对其科技含量进行了审查，并不认为其具备在科创板上市资格，另外2022年递交港交所的上市申请，也未通过。目前，哪吒汽车正在进行股改，是否能够在今年顺利完成IPO仍是未知数。
从上述不难看出，哪吒汽车的现状确实不容乐观，2023年对于哪吒而言，至关重要而对于张勇而言这也是一个不小的挑战。
亟待破局的张勇
如今，哪吒汽车的销量越高则意味着其亏损越大，现金流吃紧的哪吒现在已经到了颇为困顿的境地。作为哪吒汽车的掌门人CEO张勇的压力可想而知，张勇曾坦言：“企业发展需要大量的钱，要说我们不缺钱那是假的，就是现在已经上市融到钱的（企业），也需要再融资。对于企业来说钱越多越好，我们希望哪吒能够融到更多资金。”
另外，根据张勇此前透露，2023年的销售目标是25万辆。这很可能意味着，即使实现，也将继续扩大亏损，显然对于IPO并不是有利因素；而如果销量增长放缓，对于IPO也会非常不利……所以无论是卖多、卖少，2023年对于张勇的挑战都是巨大的。
接近哪吒汽车的知情人士透露：“在冲刺科创板未果后，哪吒汽车仍处于高额亏损的阶段。企业现在需要通过上市来获得更多成长的资本。从利好的角度来看，哪吒汽车在B端化的份额正在缩小，同时也在抓紧品牌高端化的塑造。”
但以低端和B端用户起家的哪吒，想要短时间内扭转其品牌形象恐怕行不通。
另外从张勇过往的经历来看，哪吒汽车的前路仍叫人捏一把汗。众所周知，张勇出身传统车企，曾经他在北汽新能源一手培育了七冠王，因为黄金窗口期主要精力都放在了低端车、网约车等业务，遗憾错失了最好的发展时机。现在的哪吒汽车，某种程度上，也在重复着类似的故事，表面风光之下，是否会再次错失发展机遇？结果我们不得而知。
但可以肯定的是，接下来哪吒品牌向上的路、扭亏为盈的路、IPO的路，是布满荆棘的，如何披荆斩棘带着哪吒汽车冲出突围成为张勇2023年的关键课题，而无疑其面临的压力和挑战也将是加倍的。
