11月售出2.5万辆
近年来的自主品牌开始积极向高端领域布局，诸多新品牌随之成立，当中仅有一家目前算在C端领域初步获得成功，便是吉利旗下领克品牌。12月6日，领克公布了最新销售成绩，11月共售出2.5万辆，同比增长9.67%，环比增长15.18%。
成立五年、首款车型上市4年的领克已积累一定数量粉丝与用户。目前，领克累计销售62.5万辆汽车，APP用户超过120万，旗下首款车型领克01累计销量超过20万辆。
领克逐渐形成60万客户群，一方面得益于其产品线的扩张。领克01上市后，领克随即推出03、05、06、09等车型，几乎每个车型当中都包括PHEV，Hatchback、03+等衍生车型。随着不同价位区间车型的丰富，领克产品已覆盖13.7万到32万价格区间。
沃尔沃的加持，是领克在同类自主品牌中得以异军突起的另一重要原因。不同于WEY与哈弗品牌在三大件、造型等方面区隔不明显。领克发动机来自沃尔沃，造车平台则是与沃尔沃共同开发的CMA平台。领克01上市时就常被拿来与沃尔沃XC40相比，被称为换壳XC40。
2018年1月，在吉利服务近23年的林杰来到领克，担任销售总经理，正式掌舵这个年轻的品牌。在此之前，林杰任吉利控股销售公司总经理，后者2017年实现124万年销。林杰曾表示，在车型方面，领克要完善在各个细分市场产品的布局，不仅在燃油车上发力，还会关注新能源纯电方面。
开拓年轻用户群体
产品定位精准、发起多次创新营销，令领克能够逐渐开拓自己的用户群。70、80后已形成对汽车品牌的固有认知，在这类人群中，新兴品牌很难打开市场。
对此，领克在成立之初就瞄准年轻用户群，其年轻时尚造型也受到年轻人认可。林杰曾说过说：“从领克推出到现在，有74%的用户是因为领克的设计而考虑购买的。领克的用户群体是年轻态的，这是一个很重要的特征。”有数据显示，90后在领克车主中占据相当大比例。
尽管定位为燃油车品牌，领克在数字化方面亦走在行业前列。领克01推出时，便是通过官方APP来预订。与此同时，领克APP已经成为非车主用户与车主连结的重要平台，新增了“圈子”功能，支持创建地域、兴趣、行业等圈子，扩展用户社交，成为了数字化时代用户的潮流出行社区。领克09还发起了用户共创活动，打破从前的工程师思维。
面临品牌向上问题
在高端自主品牌中脱颖而出的领克，也在遭遇成长的烦恼。今年10月20日，领克上市领克09，该车型售价售价区间为26.6万至32万，采用了沃尔沃同款SPA架构，属领克旗下售价最贵、定位最高端车型。然而，领克09开局并不顺利，10月上险数为6台。
2017年11月，领克01推出时，预售价17万起，正式切入CR-V、RAV4等热销合资SUV腹地。该车型也很快打开市场，上市半年后，曾达到月上险7873辆。随后，领克推出价位更亲民的领克02，后续上市的03与06同样定价不高。
领克01后续上市车型，再未达到其热销程度。2020年5月上市的领克05，定价与领克01相似，目前累计用户数量为5万。现今，领克旗下走量车型仍为03与06，两者占据领克10月销量一半以上，当月，领克最畅销车型为领克03，上险4740辆，超过领克01两倍，前者起售价却比后者低4万元。
销量增长、在众多新兴品牌中杀出重围的领克，同样面临实现品牌向上等问题，这亦为林杰提出难题。
