或采购20亿美元芯片
对于国内汽车圈，华为这类智能企业既被视为洪水猛兽，也被视作能够令自身加持的合作伙伴。在造车这一议题上，华为既受到美国禁运的外部限制，其自身也不断强调不会造车给自己划定界限，近日一则外媒公布的消息显示，之于华为的外部枷锁正在松绑。
8月25日，路透社报道，美国已经批准了供应商数亿美元的许可证申请，允许其向华为出售用于汽车零部件的芯片。据悉，在华为了解到供应商已经获得许可，可以购买价值数千万美元的芯片之后，立刻向供应商再次提交了申请，希望能增加采购价值可能为1亿到20亿美元的芯片。
这一消息距离华为被美国列入实体采购清单已经过去了两年多，不过，美国并未完全对华为“解禁”。美国商务部发言人告诉路透社，美国政府仍将以“保护美国国家安全”为由，严格限制华为获取商品、软件或技术。
2018年后，随着华为5G、智能手机等业务遭到打击，公司转向软件、智能汽车等受到贸易禁令影响较小的业务。任正非今年来也在对汽车业务排兵布阵，今年5月，原华为云CEO余承东接任智能汽车解决方案 BU CEO，随后华为消费者业务CTO卞红林担任智能驾驶产品部部长，华为消费者业务手机产品线副总裁李文广也转岗汽车业务，担任智能驾驶产品部副部长。
汽车领域持续布局
事实上，早在2018年，华为就发布了首款符合3GPP标准、可以应用于车联网的5G商用芯片巴龙5G01，同时还发布了全球首款8天线4.5G LTE调制解调芯片巴龙765，只是与美国制造的芯片相比，华为自主生产的芯片规格还不够高。除芯片外，华为在汽车领域的产品包括还车联网、智能汽车电子电气架构、自动驾驶云服务、智能座舱等。
尽管已涉足多个智能汽车的关键领域，华为还是一再表示不造车，只是聚焦ICT技术，充当车企的供应商。任正非甚至亲口说过“谁再提造车就开除谁”。不造车的华为，一再扩大自己在汽车界的朋友圈，迄今，公司合作的车企包括北汽、长安、零跑，塞力斯、广汽等。其中，长安、塞力斯所属的东风小康都曾在宣布与华为合作后股价大涨。
今年4月，北汽在上海车展前夕发布极狐阿尔法S，该款车宣传亮点包括华为鸿蒙系统、华为HI智能汽车解决方案，以及售价更高的华为HI版所搭载的华为最先进车规级激光雷达。因亮点主要集中在华为产品上，这场发布会也被调侃“极狐开了场发布会，华为却占尽了 C 位”。
但也有车企对华为在股价上的赋能不以为然。今年7月1日，在上汽集团股东大会上，有投资者提问道，上汽是否会考虑在自动驾驶方面与华为等第三方公司合作。对此，上汽董事长陈虹表示，与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。 这就好比又一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。
“掌握灵魂”的华为，在销量端也有所体现，同样深度捆绑，在华为门店展出的SF5销量几十倍于极狐阿尔法S。值得一提的是，华为也曾一再对外强调不会造手机，曾经的“失信”，令华为不造车的宣言可信度不高。
