连续8月增长
近日，神龙汽车宣布，截至8月23日公司累计销量已达50277辆，超去年全年，累计同比增长75%，这样的结果得益于公司自2020年12月已经连续经历了8个月的增长。
“在今年推出的2021款天逸C5 AIRCROSS、全新4008、全新5008、新款C3-XR等车型上，神龙汽车正在加速本土化的发展，并且更加重视国内消费者对产品的需求，力求为中国消费者提供更个性的法式设计和更合理、实用的产品体验。”神龙汽车对外表示。9月份上市的雪铁龙凡尔赛C5 X，更是被神龙汽车总经理陈彬认为“东风雪铁龙最本土化的车型”。
在尺寸和售价方面，东风雪铁龙最新凡尔赛C5 X积极迎合中国销售者。据悉，凡尔赛C5X的长宽高分别达到了4805mm，1865mm，1505mm，而轴距的话则达到了2785mm。在售价方面，神龙汽车也放低姿态，一改过去标致408起售价超过丰田RAV4做派，定位于B级车的凡尔赛C5X售价14.37万—18.67万，在同级别合资车中已颇为优惠。
过去几年，神龙汽车销量曾连续下滑，一位分析师曾对中车网表示，神龙产品多处设计对国人来说并不实用，如旗下车型空间小，不符合国人需求，其产品设计跟中国用户需求之间有缺位。与此同时，神龙汽车产品未跟上市场变化，过去，中国汽车市场属上升期，购车群体以新用户为主。现如今，市场趋于饱和，二次购车人群比例扩大。后者更青睐于总使用成本较低的车，法系在这方面不及日系。最后，中国的合资车企中，中法之间的协同性做的最差，这是神龙遇到困境的原因之一。
进一步本土化
神龙汽车成立于1992年，由东风集团与法国PSA集团合资建立，比日系汽车更早进入中国市场，旗下包括东风标致与东风雪铁龙两个品牌。早年，公司旗下神龙富康，凭借优秀的性能、良心的配置，曾与桑塔纳、捷达并称为“老三样”。2015年，神龙汽车年销量超过70万辆，位列中国车企前10位。
然而，自2016年开始，神龙汽车每况愈下，年销量不断下滑，但在业界看来，神龙汽车遭遇低谷，并非因为车身质量问题，其在操控性、用料上都值得称赞，神龙的不足在于“法国人太过傲慢，不懂随着中国消费者需求做改变，中法之间协同性差”。
2019年，东风集团曾对媒体透露，神龙汽车相关产品在造型、性能、装备等方面进行过中国化的适配。随后，神龙汽车发布了一系列复兴计划，开始了在人才、渠道、产品和服务等方面的本土化，以实现提振复苏。
在人事上，神龙汽车近年来一二把手都有调整。2020年5月，东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理张祖同兼任神龙汽车董事长；同年9月，陈彬担任神龙公司执行副总经 理、党委书记。在内部高层人员调整完毕之后，神龙汽车及神龙旗下两大合资品牌东风标致、东风雪铁龙的负责人均由中国籍领导担任。
为了配合品牌向上的步伐，今年以来，神龙汽车推出了先行赔付政策、一对一跟踪服务；提供上门取送车服务，车主可享受30公里内上门取送车服务，送车免费服务范围由试点期间10公里提高至15公里。此外，东风标致还加推“四保政策”，承诺全新4008、全新5008可享受1年85折、2年75折、3年65折保值回购，以及“保值、保修、保养、保险”四大服务。
