股价冲击涨停
2月6日晚间，比亚迪披露2022年1月产销快报，数据显示，比亚迪乘用车1月全系销售95180辆，同比增长126.1%。其中新能源乘用车销售92926辆，同比增长367.6%，占品牌总销量的占比超过98%，无论是体量还是增幅远超其他品牌。
同期今年1月，小鹏汽车共交付新车1.29万辆、理想汽车共交付1.23万辆理想ONE、哪吒汽车1月的交付量也实现了过万，达1.10万辆、蔚来1月一共交付了9652台。这就意味着，比亚迪的销量比造车新势力的总和还要多的多。
另外，公司2022年1月新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为4.770GWh，2022年累计装机总量约为4.770GWh。受此影响，比亚迪股价今日冲击涨停，截止发稿，比亚迪涨幅超8%。
2022年1月，全球著名品牌价值评估和咨询机构BrandFinance发布了2022全球品牌价值500强报告，比亚迪位居中国汽车品牌第一。
整体均价提升
今年2月1日，也就是大年初一当天，比亚迪宣布即日起对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，最高涨幅达到7000元。本次比亚迪新能源车价上调的幅度不算太大，但也反映了供给端切实存在的压力。
安信证券认为，上调售价有利于应对原材料成本上涨、提升车型的盈利水平，预计后续上市的新车将会延续这一定价策略，2022 年公司整体均价有望比 2021 年上一个台阶。在公司 2022 年新能源车销量大幅增长、定价上浮的背景下，单车利润有望实现显著提升，公司总体盈利有望加速向上。
从销量来看，比亚迪才是最有底气涨价的。据乘联会公布的数据，2021年1-12月国内新能源车销量达到298.9万辆，比亚迪以593745辆的总销量卫冕冠军，比第二名特斯拉多卖出12万台。
而且比亚迪的新能源车阵营发展均衡，EV纯电的销量为32万台，DM混动的销量为27万台，二者销量差距不大。今年比亚迪还将导入汉DM-i和新款唐DM-i，预计DM车型的销量占比会进一步攀升。
近两年比亚迪销量的大幅增长，正是得益于早前定下的EV纯电、DM混动并行战略。目前比亚迪旗下拥有汉、唐、宋、秦、元五大产品家族，其中每个系列下还分纯电版本和DM混动版本等不同型号，除此之外还有海洋系列的海豚这类新家族车型。
销量目标120万
值得一提的是，比亚迪高端车型的销量和市场占比也越来越高，在汉、唐旗舰车型的推动下，比亚迪乘用车的客单价已经突破 15万元大关。
据威尔森监测的数据显示，2021年1-7月比亚迪的单车均价为15.18万元，超过了大众的14.78万元，并且这一差距在逐渐扩大。在差不多10年的时间里，比亚迪单车均价增长了近2.5倍。
“以前大家对比亚迪的印象是F0、F3等经济型小车，现在提到比亚迪则是汉、唐等中高端新能源车型。可以看到，比亚迪的多款车型已经在20-30万元级市场站稳脚跟，旗舰车型也早已突破30万的价格区间。”汽车分析师任万付向中车网表示。
业内人士分析：2022年，比亚迪也将进入新一轮的产品攻势。根据规划，比亚迪将推出包括比亚迪汉DM-i、元PLUS、驱逐舰等多款全新车型。加之随着产能的提升，今年的销量或许还会持续上涨。
目前，比亚迪已建成西安、北京、深圳、上海、长沙、天津等六大汽车产业基地，正在建设的还有安徽合肥工厂、江苏常州工厂、河南郑州工厂。2022年，比亚迪的销量目标为120万辆，其中纯电动车型为60万辆，插电式混动车型预期目标为50-60万辆。
