吉利汽车今年卖的好，但李书福财富却缩水了200亿。
2018年被认为是汽车行业生存艰难的一年，中国汽车界的富豪排名也出现了变动。中国汽车制造业富豪第一名是李书福家族。据胡润富豪榜统计，2018年李书福家族的财富值900亿元。据胡润富豪榜显示，2017年，李书福与儿子李星星的身价1100亿元。李书福家族经营的吉利汽车近几年成为国内自主品牌前三。
从2010年起，吉利收购了沃尔沃汽车；2017年，吉利以39亿美元入股沃尔沃集团，成为沃尔沃集团的最大股东；同年，吉利收购了宝腾49%的股份，路特斯51%的股份，还收购了莲花汽车的控股股权。2018年，吉利入股戴姆勒，吉利再次成为中国汽车品牌中的佼佼者。
进入2019年之后，吉利汽车在股市上的表现却不尽如人意。摩根士丹利于1月2日，将吉利汽车评级从中性下调至减持，目标价由15港元下调至8港元，下调幅度达到47%。花旗将吉利汽车目标价下调至12.7港元，保持中性。摩根大通将吉利目标价下调至10港元。吉利汽车面临着巨大的挑战。
吉利汽车一直存在库存高的问题，去年12月吉利汽车9.3万的销量，说明高库存所带来的负面影响，已经殃及销量，对吉利汽车的影响极大。2018年吉利汽车全年销量150.1万辆，同比增长20%，但依然低于全年158万辆的销售目标和市场预期。而2019年，吉利的销量目标151万辆，与2018年实际销量差不多。
据中汽协预测，2019年中国汽车的销量为2810万辆，将与2018年持平。中车网采访了资深汽车行业分析师王先生，他表示：“2019年汽车行业将持续下滑，最好的状态就是与2018年相互持平。吉利汽车定的2019年的目标销量还是较符合实际情况的。”
汽车制造业的第二富豪则是魏建军、韩雪娟夫妇。据胡润富豪榜统计，魏建军夫妇2018的财富值为300亿元。2018年，长城全年共销售新车105.3万辆，其中，哈弗、WEY和长城皮卡分别为76.61万辆、13.95万辆和13.8万辆。同样，长城汽车也受到了汽车行业的影响，出现了下滑趋势。
魏建军刚开始造车的时候也瞄准了轿车市场，而后才开始布局皮卡市场、SUV市场，而正是SUV这一细分市场的迅速火爆，长城汽车成为第一家在港上市的内地民营汽车企业，魏建军夫妇打的身价也逐渐上升。
SUV这一细分市场近年来逐渐饱和，长城汽车的销量增长缓慢，甚至停滞。长城汽车的黄金时期已经消退，魏建军夫妇的财富也从2016年395亿元到现在减少了将近100亿元。除此之外，长城汽车的哈弗品牌走了高端SUV路线，品牌力和技术却跟不上。而长城汽车的管理一直被诟病，长城汽车的高管都是内部提拔，没有形成职业经理人的趋势，内部的人无法准确的摸清市场的方向，发展依旧受阻。
整车制造的第三富豪便是王传福，身价290亿元。相比李书福、魏建军，王传福最先看中了新能源汽车市场，王传福也比较懂电池技术。比亚迪在2018年累计销售了52.07万辆，相比2017年增长27.09%。今年BYD的新能源汽车的销量达到了24.78万辆，燃油汽车达到了27.29万辆。
对于发展新能源汽车，王传福不止一次表示：“电动汽车对中国是机会，对比亚迪更是好机会。中国汽车工业现在是大而不强，中国要从大国变成强国，新能源车是必由之路。在这场电动汽车变革当中，中国人应该可以走到前面去。现在比亚迪已经连续3年新能源汽车销量全球第一，增速可以达到一倍。”
功夫不负有心人，2018年比亚迪成为全球最大的充电电池制造商。比亚迪一边布局全球市场，另一边，比亚迪的竞争对手越来越多，对标产品不断出现，比亚迪的竞争力已大不如前，比亚迪的产品定位也不够明确，拉低了市场竞争能力。目前，自主、合资和新造车势力也都在新能源市场进行布局，竞争不断，比亚迪面临着巨大的挑战。
中车网采访了资深启程行业分析师孙先生，他表示：“前几年，比亚迪成长较快，技术和资源也都是数一数二的。现在比亚迪在新能源汽车领域的竞争对手多，其中不乏技术、资源更出众的车企。而且比亚迪燃油车一直处于劣势。”
除此之外，汽车制造业中的百亿富豪还有，华泰汽车张秀根父子身价150亿元，蔚来汽车李斌100亿元，小鹏汽车何小鹏100亿元，力帆股份尹明善家族100亿元。除汽车制造业以外，汽车销售，汽车零部件等细分行业都有不少富豪，其中宁德时代的曾毓群财富值达到了400亿元。
