【中车网 评论】宝马此前所表示要搞“合资自主”，这一决定，引起了华晨汽车董事长兼总裁的公开反对。不过，合资公司方面可没闲着，在沈阳和华晨“呆得有些发腻”，于是“一路向西”决定再搞一个合资自主玩玩，将战线进一步发展到全国各处。
合资自主继续“搞下去”
“枪打出头鸟”，自古以来都是一句真理。华晨宝马大了，也自然脱离不开受到“照顾”的可能。虽然祁玉民表示反对，但其此前称“政府要求这么做”，也让祁玉民感觉无奈。但“胳膊拧不过大腿”合资自主项目仍然要“搞下去”。
【之诺已经申报商标】
日前，国家工商行政总局出现了一则商标，其注册方为“华晨宝马汽车有限公司”，品牌名称为“之诺”。根据宝马内部人士透露，目前正在运作的品牌正是“之诺”，首款车型将不是基于宝马3系打造的车型，而是基于宝马X1车型改造的一款SUV新能源车型。
因此，合资自主已经毫无悬念，唯一需要等待的是时间问题。此前，自主品牌预计在上半年9月正式落地，但受制于到投资方各方面的利益博弈，以及品牌层面的规划问题，而一拖再拖。
渠道独立 加速进程
与产品同步在进行的则是，对于渠道的建设，一方面，从华晨宝马自主品牌的车型规划和渠道规划来看，宝马（中国）明显给予了该品牌更多的期望，希望通过这一品牌在豪华车品牌之外的市场分得一杯羹。
宝马集团在华主要有三大品牌，分别为劳斯莱斯、宝马和MINI品牌。这三大品牌的定位均是针对高端人群或者高端个性化消费者。宝马在华产品布局存在明显的真空地带。为此，渠道独立，有利于宝马进行类似于大众在华战略一样进行市场细分，对宝马的长远利益来讲，是有益处的。
而从短期利益来看，将合资自主品牌独立，并且第一个产品为新能源车型，或许是华晨与宝马方面博弈的结果。由于新能源车型目前还不明朗，不少经销商不愿意销售这一品牌的车型，因此，在三五年乃至七八年的时间里，华晨将可以继续“安心的”通过传统汽车领域的生产和研发，来获得收益。不过，尽管渠道独立对双方的意义会有所不同，但仍然在加速着合资自主品牌的酝酿。
对华晨和宝马的利与弊
如果从合资自主的角度来看，对宝马与华晨的影响，耐人寻味。对于宝马而言，合资自主或许是宝马进行技术渗透、防范华晨模仿的一个好平台。在合资自主中，宝马可以利用自己的技术优势来建立核心壁垒，以此来在博弈与合作中获得优势地位。更重要的是，合资自主企业，将很可能在未来与华晨宝马产生一定的产品重叠，冲击华晨在华的业务，这也是华晨所担心的问题之一。
【祁玉民对合资自主持反对态度】
同样，对于华晨而言，合资自主的初衷是好的，即利用合资的方式真正从外方上学点东西，但在祁玉民的理解中，这种方式更多的是“劳民伤财”，相比于“宝马愿意把技术给华晨，在中华里干”要曲线救国的多。但问题是宝马会将技术给华晨吗？
谁都知道对于技术的开发，投资巨大，技术开发是汽车界的核心能力之一，尤其是在中国“山寨”的强大能力之下，技术让渡，无疑会面临很大被模仿的风险。为此，难不成此前祁玉民对宝马方面说“帮我就是帮你自己”，大谈宝马不必担心华晨等话语。
祁玉民这么讲是有一定的底气的，此前，其表示，在宝马有一只秘密团队，支持华晨发展中华和金杯两个品牌，这也让加强了祁玉民认为不需要合资自主项目上马的原因。按照其逻辑，按照政策，华晨“不得已而为之”。
正是多重的博弈之后，合资自主“无奈”在国家政策的框架下，出台，而具体的产品，以及时间表，或许是华晨与宝马进行博弈的结果，也是华晨争取自身利益，的最简单的手段。但不管对于华晨还是合资自主而言，未来谁掌握技术的制高点，才是最重要的，这与通过何种方式、打造哪种品牌，并无过多关联。（文/中车网 孙平涛）
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