两车连发，东风启辰加紧转型新能源市场。
10月22日，东风启辰首款纯电SUV启辰e30上市，而在一个月前东风启辰首款纯电动轿车D60EV才刚刚上市，在一个半月的时间里，东风启辰连推两款新能源车型，可见其入局新能源之迫切。
燃油车发展不顺，布局纯电市场
而这一切源于传统燃油车发展不顺，在从日产单飞第二年，东风启辰便陷入下滑的境地，2018年仅13.4万辆，未能完成20万的销量目标，2019年东风启辰将全年目标定为突破15万辆、挑战18万辆，今年前9个月目标完成率仅为50%。
据悉，东风启辰9月销量为10218台，同比增长1.1%，但仅靠启辰D60独撑本月销量增长，9月启辰D60售出销售6721台，同比增长37%，全年月均销量在6000辆左右，但即使如此，与帝豪、荣威i5等月销硅烷的车型相比仍有一定差距。
值得一提的是，启辰三款SUV销量不济，曾经月销过万辆的SUV车型T70，9月仅销售1269台，前三季度累计销量刚刚过万，中型SUV车型T90销售707台，启辰T60销售1274台。
东风启辰自2017年脱离东风日产后，便逐步走向与此前相反的方向。不同于东风日产节节攀升，东风启辰陷入了销量下滑、增长乏力的局面，在持续下行的大环境下，本就发展不利的东风启辰将新能源市场视为新的增长点。
在今年上海车展上，东风启辰提出“启明星”计划， 今年内推出紧凑型轿车D60EV、小型SUVT60EV、微型SUVe30三款电动车。值得一提的是，日产中国发布的销量数据显示，全新上市的启辰D60 EV已收到3000订单，9月成交量约200台。
启辰背靠“雷诺-日产-三菱”与东风集团大联盟，手握多方优质资源，随着启辰e30以及四季度T60EV的上市，东风启辰在新能源的矩阵将进一步加强。行业分析师贾新光也表示，东风启辰电动车虽布局较晚，但后起也有好处，就是准备充足。
二次回归，时不我待
实际上，作为新能源市场的先行者，东风启辰曾在2014年就推出第一款电动车晨风，当时东风启辰还隶属东风日产旗下 ，而作为东风日产在中国市场量产的第一款电动车，启辰晨风以日产-雷诺联盟深厚的电动技术为背书，基于日产聆风打造引，但销量未达预期，销量数据更新在2017年6月份4辆的成绩。
彼时任启辰事业部部长的叶磊在接受媒体采访时曾将销量不佳归结为经销商积极性不高、价格不够便宜等。
但今时不同往日，现如今的新能源市场如火如荼，除了传统车企转型，新势力也纷纷涌出。与此同时，新能源这一细分市场也结束长达两年的正增长。乘联会数据显示，9月份新能源狭义乘用车销量6.1万辆，同比下降34.8%，环比下降4.2%，已经连续三个月同比下滑；1-9月累计销量75.9万辆，同比增长28.9%，累计增长率加速滑坡。
长安汽车执行副总裁谭本宏曾表示，“中国的汽车产业已经进入了全面的淘汰期，强者越强，弱者面临的压力将会更大。优胜劣汰更加明显，中国汽车品牌50%将在很快一段时间不复存在。
目前，新能源市场逐步下行，新能源补贴大幅退坡，更多车企面临亏损难题，而东风启辰在此时从燃油车再次回归到新能源车型上道阻且艰。
