上海或成新能源之都 特斯拉贡献突出
2月19日，中国电子商会智能电动汽车专委会发布“2021年新能源乘用车终端销售销量数据”报告。报告显示，上海是2021年国内新能源汽车销量最多的城市，去年全年共销售新能源汽车24.2万辆。
目前，上海市是国内名副其实的新能源汽车之都。前不久，在2022年上海市为民办实事项目公示中，据上海市官方披露，截止2021年底，上海新能源汽车保有量超过62万辆，居全国各城市之首。累计建成各类充电桩超50万个，全市车桩比约为1.3:1，国内处于领先水平。
在这一过程，特斯拉的快速发展起到至关重要的作用。
2018年特斯拉项目落地上海，2019年工厂开始动工，2020年正式交付，随后两年时间内，特斯拉就已成为国内新能源汽车行业的霸主。据官方透露,2021年,上海新能源汽车产值突破1600亿元,同比增长200%；其中,特斯拉上海工厂贡献了超过1500亿元，占上海新能源车产值的93.75%。
但是，值得注意的是，从产值上来看，作为上海汽车行业的龙头，上汽集团在上海成为新能源汽车之都的这一过程中却悄然隐身。
对此，汽车分析师钟师对中车网表示，作为中国经济中心和最大汽车制造中心的上海，首先追求的是不求所有，但求所在，吸引各方在此设厂、建研发中心、设商贸中心等。而作为上海国资委直管的唯一的本地国有汽车集团，上汽责无旁贷要为上海承担重责。
早在2012年，国务院曾发布《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》，规划指出，要加快培育和发展节能汽车与新能源汽车。此后，各地相继出台了一系列新能源汽车扶持政策，促进新能源汽车发展。在此情形下，国内首批造车新势力成立，理想落地北京，小鹏前往广州，哪吒布局桐乡。
随后，2017年，北京市出台《北京市加快科技创新培育新能源智能汽车产业的指导意见》，同年，广州市研究通过《广州市新能源汽车发展工作方案(2017-2020年)》。
而上海方面，2019年上海市明确指出，上海汽车产业将按照国家部署，加快取消新能源汽车制造业外资股比限制，同时，上海正在以新能源汽车及智能网联汽车为突破口，打造世界级汽车产业集群。
战略摇摆 上汽集团新能源失策
在汽车行业，一度有“得上海者得天下”之说，上海作为国内汽车产业最发达地区之一，历来是兵家必争之地。据不完全统计，除特斯拉以及上汽之外，上海还吸引理想、蔚来、小鹏、哪吒、威马、天际、爱驰、华人运通等多家新能源企业入驻。
一名车企内部人士对此表示，上海是目前新能源新车销售占比最高的城市，本身上海新车销量体量也比较大，因此很多新能源品牌会发力上海。
同时，另有不愿具名的车企内部人士指出，上海是国内保护本地品牌保护的最好的一个地方，并举例称，在上海的大街上，满是荣威的绿牌，而别的基本看不见。
然而，上汽集团坐拥地利，并早在十多年前就开始布局，最终不仅未能竞争过特斯拉，且在越来越多的后起之秀的竞争下，上汽集团在国内中高端新能源赛道上的存在感愈发稀薄。
其中，蔚来、理想已在高端市场打开局面，小鹏、哪吒产品布局日趋完善，而上汽集团自主品牌在中高端市场还没有一款拳头产品出现。乘联会数据显示，小鹏、理想、蔚来等造车新势力已经逐渐迎头追上。
这一趋势并非全是特斯拉以及其他新势力发展更快，更多的问题，则源于上汽集团自身战略问题。作为本土的国有汽车集团，上海市在支持上汽集团发展新能源汽车上是予以政策扶持的。
2021年初，上海市还在《上海市加快新能源汽车产业发展实施计划（2021-2025年）》中提出，“支持上汽集团发展新能源汽车，至2025年，自主品牌乘用车新能源车型销售占比超过30%，集团新能源汽车销售占比超过20%，实现核心技术自主可控，综合实力国内领先。”
钟师也表示，其实上汽多年来一直对新能源汽车持续投入不少，技术基础也积累不少，但功亏一篑，在最后的产品市场发力上没做到与上汽规模相称，至少与同是地方国企的广汽相比也有较大差距。
据乘联会数据，2021年新能源汽车销量排行上，广汽埃安力压上汽乘用车，而广汽埃安早在2020年11月正式独立，现已进入混改新阶段，谋求上市。
广汽埃安内部人士对中车网表示，之所以能快速发展，原因首先在于广汽集团的战略成功并贯彻到底，关于新能源的布局，广汽埃安（前身“广汽新能源”）从2017年开始，从技术到平台到营销模式，全都是专属打造；其次技术至上的价值观，广汽埃安内部把为用户提供领先的科技作为企业使命。
而钟师指出，上汽集团在新能源上失速的主要原因在于上汽集团总体战略摇摆，在具体战术上没及早解决好用什么品牌承载新能源汽车，产品策略如何有效布局。整体来看就是起步较早，过程缓慢，成果寡然。
飞凡汽车的独立过程则体现上汽战略的缩影。飞凡汽车前身R汽车最早是荣威旗下高端纯电品牌，2020年11月份R汽车宣布脱离荣威独立，成为与荣威并列的上汽乘用车旗下的第三个品牌，直到去年10月，最终才彻底独立，成为单独运营的公司。
另一方面，智己汽车虽然宣称从立项到交付,用了22个月完成一个品牌从概念到产品落地的“蜕变”，但这一举动更是隐藏上汽集团在新能源赛道上落后的焦虑。
品牌梳理完成 上汽集团强化发力
上汽在上海成为新能源汽车之都过程中隐身，表面上只是上汽集团在新能源赛道上转型落后，但宏观层面上是新旧时代，领军人物的更迭。
过去，上汽集团是无可争议的燃油车时代的代表，在这一过程中，胡茂元功不可没；而在新的时代，上汽集团没有更进一步，反而进入衰退期，却与陈虹不无关联。
2014年陈虹接替胡茂元成为上汽集团董事长，陈虹掌舵上汽集团的八年间，汽车行业发生惊人变革。在2018年，陈虹带领下的上汽集团整车销量达705万辆，彼时，上汽集团如日中天。
而在新能源汽车领域，陈虹挂帅的“L项目”（智己）才开始筹备，但早在2015年，陈虹就曾预测到2018年或2019年新能源汽车会有快速增长的可能性。另外，在2018年，第一批造车新势力已经开始交付，由此，2018年也被称为国内新能源汽车元年。
并且，就在陈虹做出预测后一年，陈虹一手提拔的高管也看出新能源汽车的机遇，相继出走，并陆续进入新造车势力。
2016年3月，上汽集团副总裁张海亮离职，随后加盟乐视汽车，现任天际汽车董事长。2017年11月，上汽集团总工程师程惊雷离职，随后加入电动汽车和未来出行公司 EVELOZCITY（现为CANOO）。还有上汽集团CFO谷峰也在2016年离职，后以联合创始人兼CEO加入爱驰汽车。
虽然，当前陈虹高举高打发展新能源大旗，但就如上述分析师所言，一直以来未能厘清新能源产品布局策略是上汽的主要问题，最终也导致智己、飞凡至今未能成气候。
乘联会秘书长崔东树也对中车网表示，上汽集团和特斯拉对比来看，作为内资企业，上汽集团主销新能源车型单价不高，在这一点上，更体现出特斯拉产品高端化的优势。
对于上汽集团在新能源赛道上的未来，钟师则表示，现在上汽集团开始强化发力，品牌梳理清晰，期待飞凡与智己双品牌的产品矩阵越来越丰富。
对此，上汽集团有关人士对中车网表示，今年智己飞凡还会有新车推出。另外，在市场新的风口电动MPV上，荣威品牌有关人士表示，今年将会推出纯电动MPV IMAX8 EV。
