持股比由50%下降至45%
日前，重庆市人民政府与浙江吉利控股集团有限公司签署战略框架协议，据悉，双方将聚焦打造世界级智能网联新能源汽车产业集群，在新能源生态建设、新能源汽车制造、金融科技、工业互联网数字化平台、汽车后市场商业生态圈等领域进一步深化战略合作。
早在2020年末，通过参与司法重整，吉利控股成为力帆科技产业投资人，开始加大在渝产业布局。按照彼时的计划，吉利将在主营业务升级、现金流支持和运营管理革新等方面全方位提升上市公司质量，将力帆打造为国内智能网联换电新能源电动汽车领域领先企业，并成为吉利换电车型制造业务唯一上市平台。
2022年1月，双方共同投资设立的合资公司——“重庆睿蓝汽车科技有限公司”落地。值得一提的是，此前吉利汽车明确承诺，睿蓝是吉利汽车唯一的一个做换电的平台。
业内人士认为，作为吉列旗下唯一在渝上市平台，此次吉利控股与重庆市签署全面战略框架协议，表明吉利将有更多战略资源落户重庆，而力帆科技亦有望获得吉利方面更大力度的支持。
一周前，力帆科技发布公告称，拟与吉润汽车共同对重庆睿蓝汽车科技有限公司进行增资，增资总额为8.5亿元。增资完成后，睿蓝科技的注册资本将由6亿元增加至14.5亿元，力帆对其持股比例由原50%增加至55%，吉利汽车对其持股比例由原50%下降至45%。
本随着股权的变更，力帆科技在睿蓝汽车的话语权和主导权将提升。力帆科技在公告中表示，本次增资有利于睿蓝科技增强资本实力及运营能力，推动公司汽车产业的转型升级。
“（股权变更）是股东商议的结果。治理层来说的话，力帆科技这边会（在睿蓝汽车）增加一名董事。”力帆科技董秘办相关人士对中车网表示。
睿蓝9哑火 由B转C遇瓶颈
关于吉利的低调“放手”，业内分析师认为：“睿蓝的不利表现或是吉利汽车放手部分股权的原因之一。”
目前，睿蓝汽车旗下产品有枫叶系列产品及睿蓝系列产品。其中，枫叶80V、枫叶60S等等换电车型，主攻B端市场，睿蓝9、睿蓝7等则开拓C端市场。2022全年，睿蓝汽车销售5.6万辆，作为一家新品牌，其市场表现尚可。进入2023年后，随着市场竞争的不断加剧，以及国内B端出行市场的增长乏力，睿蓝汽车的表现不佳。
公开数据显示，今年1-5月，睿蓝累计销售1.19万辆，整个5月仅销售新车95台。即便由于2022年初公司刚刚设立，基数较低，销量同比仍然下降约4%，也是吉利汽车今年唯一下滑的子品牌。
不仅如此，睿蓝的财务数据也并不好看。根据力帆汽车发布公告，睿蓝汽车在2022全年实现营业收入583,948.74万元，净利润1,558.84万元。但截至2023年3月31日，2023年1-3月累计营业收入41,033.35万元，净利润-9,023.3万元，由盈转亏。
品牌成立初期，睿蓝汽车推出了枫叶80V、枫叶60S等两款换电车型，主攻B端市场。进入2023年后，枫叶80v销量更是从月销2000台骤降至500台左右，在B端市场遭遇发展瓶颈。
去年重庆车展期间，睿蓝汽车董事长、CEO娄源发表示，“睿蓝汽车从B端市场起步，但布局并不止于B端，未来将以C端市场为主”。与此同时，公司发布了全新的品牌LOGO，睿蓝9、睿蓝7等先后亮相，开启了睿蓝汽车从B端向C端的转型。
然而，针对B端市场的车型滞销后，C端市场的开拓也举步维艰。2022年12月，睿蓝旗下首款重点面向C端市场的车型——睿蓝9正式上市，该车基于GBRC水晶架构打造，定位中型SUV。统计显示，睿蓝9上市后至今，单月最高销量仅320台，今年2月和3月均不足100台。
或许是因为销量不振，促使睿蓝9上市仅5个月后便开启了降价。前不久，睿蓝汽车宣布对旗下重磅车型睿蓝9价格进行调整，该车型售价最高降幅为2万元。具体看来，睿蓝9风尚版车型价格下调1万元，引领版价格下调2万元。
月销不足百辆 换电赛道仍需探索
随着B端市场逐渐饱和，枫叶系列等车型滞销，直观的反映出了睿蓝汽车的疲弱。另外，作为吉利在换电领域的重要布局，睿蓝最近一个月竟有一半以上的销量来自于燃油汽车。
具体看来，今年睿蓝汽车销量最高的4月份，当月销量2529台，其中2048台为传统燃油车睿蓝X3 PRO，这台车的前身为原来的吉利远景X3。换句话说，定位于换电路线的睿蓝汽车，销量中燃油车竟然占比高达80%。
不仅如此，刚刚过去的5月，睿蓝仅售出新车95台。吉利想要借助睿蓝完成换电领域布局的任务或许早已“名存实亡”。
日前，2023重庆汽车论坛上，睿蓝汽车董事长娄源发表示，与当下主流的新能源汽车品牌不同的是，睿蓝走的是小而美、小而精的发展之路，并不追求大而全，“我们不希望打造成集团型的公司，希望通过独辟蹊径，通过小而精的方向来开发适合我们的用户。”
其表示，睿蓝瞄准两个方面的客户，一是20万元以内换电车型用户，二是2B营运换电车辆。根据规划，睿蓝汽车计划于2025年建成超过5000座换电站、覆盖超过100座核心城市。
睿蓝汽车内部人士向中车网介绍，在换电网络的布局上，睿蓝将继续和换电生态圈的伙伴合作，预计在今年年底，完成睿蓝换电生态内300余座换电站的布局，覆盖23座城市。
从换电站的选址，到电池等固定资产，再到项目运营，建设单个换电站的总投入大约在500万元左右。倘若以这个数字粗略估算，睿蓝今年要想实现300座新增换电站目标，大约需要花费15亿元，成本不可谓不大。
想要实现规划的换电美好愿景，睿蓝汽车在财政问题上可谓是困难重重。2022年，睿蓝汽车实现营收58.39亿元，净利润1559万元，接近盈亏平衡；年末总资产37.59亿元，其中负债31.37亿元，资产负债率高达83.45%。
其次，采用换电模式的新能源汽车，似乎已经走进了死胡同。一向以“免费换电”为卖点的新势力“领头羊”的蔚来汽车也于前不久调整战略。本月初，蔚来大幅度调整了新车价格和车主用车权益，蔚来去掉了免费换电权益，，不再将换电与车价强行绑定，同时全系车型大降价。
“从用户体验的角度来看，换电确实是一种不错的选择，但恐怕美好的只是用户体验。”新能源汽车行业分析师王冲一语中的，为实现“换电跟加油同样方便”的美好愿景，新能源车企始终都在负重前行。万创投行董事总经理吴沛东认为：“对于乘用车来说，目前换电这条赛道依然有一些商业模式需要探索。”
