销量惨淡 低调换标
日前，英菲尼迪发布了新款的品牌标识，本次标识更改的核心灵感是更加注重“无限之路”和“地平线”，致敬人类智慧创造性的无限可能。据悉新标识将在英菲尼迪的新车上开始使用。
新标识首次采用“动感地平线”视觉设计，宣示英菲尼迪向着新曙光出发创造无限的坚定信念。具体来看，新标识底部的开口更宽，两条道路汇聚的部分也不再是一个点，而是更突出地平线的感觉。
作为一个汽车品牌极具代表性的存在，品牌标识的意义不言而喻。大多数汽车品牌会在换标时举办盛大的庆典或者是新闻发布会。然而英菲尼迪把本次换标仅仅是在官方账号发布了一条换标视频，如此草草了事，不禁让外界对其未来前景感到忧虑。
作为日本汽车巨头日产汽车旗下的高端品牌，自2008年进入中国市场以来，英菲尼迪一直备受消费者关注。然而，自2018年起，这个曾经备受追捧的“日系豪华品牌”开始出现低迷局面：销量逐渐下跌，降价也无力回天，市场竞争日益激烈。
目前英菲尼迪国内在售的只有四款车型，SUV家族有QX50、QX60和QX55，轿车则只有Q50L在售，而被寄予厚望的QX60销量也较为低迷。数据显示，2022 年英菲尼迪 QX60 全年销量仅 745 辆，QX50 和 Q50L 销量分别为 2838 辆、2105 辆，市场表现相当惨淡。
回看过去的五年，英菲尼迪的市场份额一直在下降。自2018年起，这个曾经备受追捧的“日系豪华品牌”开始出现低迷局面。据统计，2018年英菲尼迪在国内的销量仅为16,379辆，相比而言，全国汽车销售量达到了2800万辆，可以说是微不足道。而在2019年，英菲尼迪在中国市场的销量更是降至不足1万辆，失去了曾经的光芒。
产品力、品牌力孱弱
英菲尼迪很早就布局中国市场，2010年在中国设立事业部，2012年还把全球总部搬到香港，在和雷克萨斯、讴歌组成的三大日系豪华品牌中，英菲尼迪也是最早走上国产化之路的品牌，早在2014年便由东风和日产共同成立东风英菲尼迪。
由于较早进入国内市场，英菲尼迪也吃到了合资品牌的红利，一直到2019年，其销量一直稳中有增，从2015年的2.5万多辆增长至3.5万多辆。不过，自2020年开始，英菲尼迪的销量开始迅速下滑，去年全年销量仅剩8697辆。
由于在产品研发方面，英菲尼迪的投入相对有所落后，在二线品牌中，逐渐被凯迪拉克、沃尔沃，甚至一直依赖进口的雷克萨斯甩在身后。而后，面对销量低迷、市场份额日益减少的现状，英菲尼迪开始选择降价促销的方式。然而，令人意外的是，几轮降价之后，并没有带来太大的反响。
数据显示，2022年8月份，大幅降价的英菲尼迪QX50销量为313辆，并且此后也在逐渐呈下降趋势，今年5月份，该车月销量仅有99辆，1-5月累计销量仅为575辆，不足一辆热销车型单月销量的零头。
不仅如此，由于此前英菲尼迪在中国市场的产品定价相比竞品就已经比较低廉，因此在降价之后的产能利润又相应减少，导致财务收益大幅降低，财务状况雪上加霜。面对财政压力，日产对英菲尼迪的财务承诺有所减少，这极大地阻碍了其高端子品牌在竞争激烈的豪华车市场中占据强势地位。
销量计划提高至10万
对于英菲尼迪在华销量连年下滑，业内人士对中车网表示：“主要有三个原因：一线豪华品牌BBA及二线品牌如凯迪拉克、沃尔沃等品牌,近几年都在大幅度降价，特别是入门级车型产品；特斯拉及国内自主新能源产品的挤压；以及英菲尼迪本身产品配置性价比不高和电动化转型不足。”
眼下，英菲尼迪需要改变自身策略，从产品和经营方面寻找新的突破口。否则，它将失去中国这个繁荣市场和消费者的青睐，退市的命运也将到来。但即便面对如今这惨淡不堪的中国市场，英菲尼迪也丝毫没有退缩的意思，并多次宣称“绝不会退出中国市场”。
相较于其他的豪华品牌，英菲尼迪在品牌推广上的力度似乎并不大，缺乏品牌知名度以及认知度，同时国内站点分布较少，使得英菲尼迪潜在消费者无法接触到实车以及购买途径。
有关英菲尼迪的一系列复兴计划中，品牌计划在将销量提高到10万辆。根据此前的信息显示，英菲尼迪的管理层改组恰逢以QX80 SUV为中心进行广泛的品牌重启，以开启电动时代重回正轨。
前不久，英菲尼迪制定了到2026年产品供应的雄心勃勃的计划，其中一个值得注意的里程碑是在2025年推出首款全电动汽车。其中涉及到2027年底推出四款新（或更新）车型，其中包括两款电动汽车。以及英菲尼迪经销店的新外观、整个产品线的新设计语言以及一系列打动客户的传播。
