如果，在合资中型车的江湖里，每一款畅销车型都有一本“武林秘籍”的话，那么打开这些“秘籍”，每个品牌映入眼帘的醒目标题也一定不尽相同。
凯美瑞或许愿意用一个“TNGA”一言以蔽之，看上去极具高级感的字母组合想必会令不少人肃然起敬，只是他们中的大多数，并不了解TNGA的真实含义；而深耕国内市场多年的帕萨特相信少不了品牌与底蕴对于产品力的加持；至于天籁，可能会为座椅填充的介绍留出更多的篇幅……
如果，这几本“武林秘籍”有最新版的话，那么一定会加入一个最新章节：《年轻化》。（当然，迈腾就算了）。是的，当90后成为销量主力，年轻化是这些往往以中年油腻形象示人的中型车都绕不开的话题，或许曾将憧憬着SUPRA、高尔夫R、GT-R那风度翩翩的少年已经变成大腹便便的中年，但年轻化的车型终究逃不过90后的偏爱，纵然“颜狗”一词颇具贬义，但是谁又能拒绝一辆心漾涟漪，一眼入魂的座驾呢？
而在年轻化方面，雅阁可能是最早练就这一武林绝学的车型。更何况，在销量上，这个曾经蝉联年度销量冠军的中型车的底气是豪迈的。而在近期，雅阁则是连续7月、8月位居榜首。
设计从未过时
掀背效果的车身造型，极低的视觉中心，张力十足的流畅车灯，动感上扬的小鸭尾……很难想象，在需要兼顾商务出行的中型车上会有如此年轻化的设计元素。而关于一款中型车的豪华与精致又无不在这辆第十代雅阁的车身内外跃动着；比如那羽翼式LED大灯如炽如炬；优雅流畅的肩线纵横首尾；酒红色内饰交融的馥郁高级；专属于后排的老板键那分外体面……
这一四年前在眼前驶过时留下的魅影惊鸿，如今看来依旧津津有味。本田，对于造型设计的精耕细作可见一斑。
实际上，我此次试驾的是最新的中期改款版本。此次改款，仿佛是为对老款车型进行了一次精致的化妆，倒梯形的中网进一步拓展了它的视觉面积，尾灯收窄了它的尺寸，简约与精致无不呼应着当下的设计潮流，而对于这些细节之处恰到好处的拿捏，又可见雅阁对于造型的循序渐进，这是经典的传承。
是的，从孩童时期对于第六代雅阁那典雅、华贵的直抵人心到学生时代第八代雅阁的豪迈、凌厉的回眸百媚生。雅阁，似乎从未在设计上失去竞争力。
如果这些变化不足以让你的心头泛起涟漪的话，那么幻夜套装或许可以。而雅阁的幻夜绝不是诸如“黑武士套装”那样被周车上下赋予高亮黑色，从而以提升神秘感、掩盖设计的不足，而是画龙点睛。格栅，尾灯、外后视镜外壳，这恰到好处的黑化处理不仅平添了一份年轻化、运动感，更突出了原有车漆的视觉效果。特别是此次试驾的极速绯红涂装。显然，没有动感的身段作为底气，很难驾驭如此热烈的红色。而极速绯红与幻夜套装组合，在第十代雅阁的身上，宛如有着金风玉露一相逢的那般美妙。
雅阁竟如此运动？
实际上，目前诸多以年轻化和运动化为名而走向舞台中央的新车，在动态层面的调教上，还是逃不开中年人偏爱的软糯的悬架与慵懒的变速逻辑。最终，只剩下徒有其表的年轻化与运动化。而第十代中期改款雅阁的动态表现则与此相反。
更低的坐姿让你落座的一瞬就深刻感知到雅阁对于操控性的偏爱，伴随着第一次方向盘的转动和第一次踏板的深入，扎实的反馈也愈发深入人心。只是，稍重的转向手感对于女生而言可能并不友好。
而这台车第一次所赋予你的快感，也不会等待太久。我选择的这台极速绯红涂装的雅阁，搭载的是i-MMD混动系统，加速初段那电动车般的犀利、迅猛和犹如德芙巧克力的丝滑是同级燃油车不曾感受到的。这得益于315Nm的前置电机瞬间的高扭矩输出。
至于底盘的稳健同样不会让你质疑这台车的运动版属性。硬朗的调校路感清晰，但这份清晰绝不是恼人的颠簸，而是尽显高级的隔绝感。伴随着速度的畅快提升，方向盘的指向性之精准；随速、随角度力矩变化之线性在同级市场里都无可挑剔。于是，这也赋予了我高速劈弯的底气，整车的跟随性被悬架支撑得很好，回正后车身干脆利落，没有多余的回摆。
没错，这份颇得我意的驾驶感受极具传统德系车的影子。这除了本田水滴石穿的调校以外，还有用料的诚意：四条优科豪马ADVAN dB decibel轮胎的宽度达到了235mm，而在轮胎结构和花纹设计上，这本身就是极好地兼顾了操控性的。美中不足就是这套亦以静音为核心卖点的轮胎，在铺装稍差的路面则显得胎噪偏高。
于是，我们也不难意识到，有着平民超跑之称的飞度，还有奔赴F1赛场的星辰大海，都是本田对于运动属性孜孜不倦的彰显。
燃油经济性的确惊艳
是的，动感夺目的设计、面面俱到的配置，还有那卓尔不凡的操控表现，交织出了一台经典中型轿车独特的魅力。但一台中型车的核心卖点终究绕不过去的，那便是油耗。
显然，本田对于混动系统的深耕让其有着十足的底气站在燃油经济性的第一梯队。即便在试驾前我便对这台中型车的油耗表现做出了很高的期待，但是最终的表现油耗依旧惊艳：在高速工况下，平均油耗一路低至4.5L/100km，而在混动车型更加擅长的城市环路上走走停停的工况，雅阁的油耗也不过5.6L/100km。
除了高达135kW的电机和高效的2.0L自然吸气引擎外。电控系统的机智也裨益着油耗。比如在限速100km/h的高速阶段，i-MMD系统并非仅依靠一种工况行驶，而是发动机在高效区间下用多余的动能充电，而后与纯电交替进行驱动。
更难能可贵的是，在此次试驾的五天里，即便中秋的一轮明月已经高挂，但是京城秋老虎的余威依旧，室外常常在33度以上。这本身是并不利于油耗表现的。甚至，这套混动系统仅需92号“粗粮”即可喂饱。
