是一次妙手回春的大变革，还是奇瑞瞎折腾版的延续，陈安宁在不久后将给出答案。
中车网获悉，霍静已加入福特中国，出任福特中国公关副总裁。中车网向福特中国公关部相关负责人求证，她表示霍静加入福特中国属实，这是官方确认的。
这是陈安宁入主福特中国后烧的第一把火。去年11月，陈安宁“临危受命”任职福特中国CEO，这已经是福特中国10年来第8次换帅。值得注意的是，2016年之后，随着福特中国频频换帅，不出意料地走上了越折腾越差之路。
2016年，福特中国延续上一年良好势头，在华销量达到127万辆的巅峰；这一年，其在华最重要合资公司长安福特更是接近百万辆大关，全年销量达到96万辆。
这一年，福特汽车出人意料地宣布重组亚太，任命65岁高龄的福特副总裁、亚太区总裁萧达伟兼任中国区总裁，福特汽车印度公司总裁兼总经理何骏杰任长安福特总裁。
不到一年，福特宣布萧达伟退休，傅礼德接任，同年9月任命罗冠宏为福特中国总裁，向傅礼德回报，但仅5个月黯然离去，这一职位空闲近一年之后才迎来陈安宁。
在走马灯似的换帅同时，福特在华业绩直落千丈，直追另一家越折腾越差的外国汽车公司PSA。
陈安宁在中国汽车业也是一个有争议的人物。在奇瑞后期，有奇瑞内部员工公开说，奇瑞的问题主要在陈安宁，陈安宁不走奇瑞没好。
陈安宁担任奇瑞总经理之后，奇瑞成为中国人事最动荡的汽车公司。他荣升为奇瑞总经理后一个月就启动了人事任命。第九任销售总经理高新华回归研发岗位，由奇瑞副总经理何晓庆统管。而后贾亚权任奇瑞汽车股份有限公司副总经理，兼营销公司总经理。
在人事任免上，陈安宁多次引发争议，陈安宁曾引入有福特背景的刘良，但实践证明营销并不是刘良强项。
陈安宁还曾将原新浪汽车事业部副总编赵焕招进奇瑞担任总经理助理、营销公司执行副总经理、兼任企业公关和产品公关执行总监。以赵焕的履历、资历担任此要职，被批评为对专业和职业不尊重，并遭到奇瑞内部抵制，最后赵焕等人不得不尴尬离开。
陈安宁从奇瑞离开1个月就加入福特中国。虽然当时对外宣称因家庭和个人原因离职，但明眼人都心知肚明。
陈安宁空降福特中国后，在“换一茬领导换一茬树”的文化下，李宏鹏、方军涛等人离职，此时距离陈安宁上任仅1个多月。长安与福特成立的全国销售服务机构，负责福特品牌乘用车在中国市场的营销、销售和服务，李宏鹏任该机构执行总裁，曹振宇任副总裁，毛京波任林肯亚太及中国区CEO，方军涛为福特中国负责公关事务的副总裁。
今年2月，原林肯中国副总裁范自强返回福特中国上任，原上海通用汽车别克事业部销售总监程睿赟出任林肯中国销售及售后高级副总裁。
根据福特1月发布去年的财报显示，2018年福特营收是1603.38亿美元。从营收上来看是处于增长状态的，净利润却出现了下跌。2018年福特在北美地区的净利润76亿元，净利润相比往年下滑幅度大。在全球其他地区亏损了22亿美元，在中国就亏损了11亿美元。
福特在华的销量75.2243万辆，相比较2017年已经下降了36.9%。其中长安福特的销量只有41.7万辆，直接腰斩。业内人士认为，福特在华下跌主要有几个原因，一是产品更新换代的问题，二是销售渠道整合陷入困境，三就是人事动荡所带来的未知变数。
福特的销售渠道整合本来以NDSD为主，李宏鹏走后，刘日海暂代其职，NDSD陷入未知动荡中。李宏鹏本有奔驰的销售经验，在福特NDSD成立之后本可以大展拳脚，但整合全国销售渠道需要时间。李宏鹏离职之后，福特中国任命刘曰海、毛京波等组成了“福特中国业务管理委员会”。有了这个委员会，NDSD的发展更加扑朔迷离。
福特中国升级成独立业务单元之后，直接向公司全球总部汇报。陈安宁回归福特后，主要的任务是与总部协调制定在中国市场的发展战略，导入中国市场的产品、节奏，以及福特在产品研发时，让企业战略发展方向与中国市场趋势更好地统一。
陈安宁曾表示：“我们需要建立强大的管理体系和高效的人员架构，我们的业务和团队只有贴近市场、贴近中国消费者，积极应对市场变化，引进更多出色产品，精简业务机构，提升团队能力，加快决策速度，强化与经销商伙伴之间的合作共赢关系，才能在激烈的竞争中获胜。”
但如果陈安宁又错了，福特中国怎么办？
