6月进入下旬，中国车市的2009年征程即将过半。
无论是站在全球还是中国车市的角度，无论是站在整个社会经济还是单一的汽车市场的角度，这个即将过去的半年都是大事频发，堪称精彩绝伦。国际上，克莱斯勒、通用汽车先后申请破产保护，大众、保时捷由收购走向联合，悍马、欧宝、VOLVO、萨博、水星……多达近10个品牌在国际上挂牌待售……国际汽车市场的格局在这个半年完成了彻底的颠覆；国内，争议14年之久的中国燃油税年初火速出台，广汽长丰打响新时代汽车重组“第一枪”、名不见经传的四川腾中重工要收购悍马,吉利汽车收购VOLVO由传言开始却逐渐变得真实……
猜想1：兼并重组高潮会否到来？
5月21日，广汽重组长丰，打响了汽车新产业政策公布后的国内汽车业重组“第一枪”，随着汽车新产业政策的实施，以及国家对国内汽车企业“一汽、东风、上汽、长安”和“广汽、北汽、重汽、奇瑞”新时代“四大四小”的圈定，没有人会怀疑中国汽车企业将会掀起一股兼并重组的高潮。
现在的疑问是，在广汽长丰大胆吃下“第一只螃蟹”后，中国车企兼并重组的高潮在下半年会否就要到来？传闻不断的中国各大车企在接下来将为我们奉献怎样一出汽车市场战国时代的“合纵连横”？
猜想2：海外“抄底”迈出实质性一步？
在名不见经传的四川腾中重工准备收购悍马一事渐入高潮之际，国内又传出多个汽车企业准备跨国收购的传言。
从腾中重工求购悍马，到北汽出击萨博，再到吉利洽购VOLVO，中国车企海外“抄底”传言不断，有增长迅速的中国汽车市场靠山可恃，中国车企海外“抄底”在下半年会否传言变事实？
猜想3：下半年车市能否“一牛到底”？
2008年年底，受国际金融危机不断加剧的影响，估计没有人会对中国2009年的车市持有乐观的态度，但“世事难预料”，中国车市2009年1～5月的市场表现可谓气势如虹，不仅实现了连续5个月对美国汽车市场的超越，将全球第一的宝座提前纳入名下，15％左右的增幅在欧、美、日车市大幅下滑的情况下，更是难能可贵。2009年是中国的牛年，中国车市在牛年能否“一牛到底”？
猜想4：价格战“会不会再来”？
2008年车企对2009年车市的悲观态度，给在汽车市场第一线征战的汽车经销商带来的最大好处是：厂家产能减少供货下降，市场需求上升货源紧张，供低于求的直接后果就是，混迹车市多年的价格战渐渐偃旗息鼓。
现在的疑问是，经销商的这种好日子还能持续多久？从4月开始，面对中国车市大好的情况，不少企业已经开始扩产，产能的提升直接导致市场供货情况的好转。到6月份，市场上多款车型已经不需要长时间排队等车，随着货源的充足，部分经销商为了抢夺订单，又开始祭出最具杀伤力的武器——“价格战”，上周，国内某款中高级轿车的市场优惠已经达到5万元之多，在告别价格战5个月后，车市价格战在下半年会不会到来？
猜想5：小排量车购置税优惠会否延期？
这是几乎所有人，包括汽车厂家、经销商、消费者都在关注的问题，2009年1月份，面对可能步入下滑通道的车市，国家果断出台了对节能环保的小排量车享受购置税减半征收的优惠。
这项政策的出台，也被认为是今年中国车市前5月高速增长的最重要力量，在收获了这项政策的巨大利好之后，业内的担心也随之而来，在2009年12月31日之后，这项政策会不会取消？中国车市在没有政策推手的帮助下，会不会出现逆转？这些都成为市场上最为关心的话题。
猜想6：“好牌”政策还可打吗？
中国车市前5月的火爆，离不开中国车市上半年一系列政策推手的作用，从汽车燃油税的落地到购置税的改革，从油价的下调到汽车下乡的实施，政策的大手直接将中国车市从2008年下半年的摇摇欲坠中“拉”上了今年前5月高速增长的“快车道”，但是，在经过5个月的爆发后，政策在下半年的威力还有多大？6月前半段，中国车市开始呈现疲态，我们手中还有什么“好牌”可打呢？汽车以旧换新？汽车信贷进一步放宽还是其他？我们拭目以待。
猜想7：新能源车能否走上大道？
6月11日，长安杰勋混合动力轿车正式上市，从即日起正式在重庆地区销售。在比亚迪F3DM双模混合动力轿车上市之后，国内本土品牌第二款新能源轿车也正式上市，对之前一直停留在车展上展出的中国本土品牌新能源车来说，两款车型可以正式上市销售，这无疑是个进步，但对国家规划的志向远大的新能源车发展计划来说，这个进步却并不明显。长安杰勋拘束于重庆一地，且消费者购车未能直接享受到国家政策补贴的优惠；比亚迪F3DM更是“雷声大雨点小”，上市半年之后，普通消费者仍然无法买到这款新车。
已经量产的新能源车为何不能走上大道？中国本土品牌的新能源汽车真实水平究竟如何？国家对新能源汽车的认定标准、鼓励措施何时能够真正出台？迟迟未能出台的真实原因究竟是什么？这些，都是弥漫在新能源汽车身上的困惑，下半年，这些困惑能一一解开吗？
猜想8：车市何时全面触底
中国车市前5月高速增长15％，还要讨论何时触底，这不是废话吗？且慢，我们冷静分析一下今年前5个月的车市各种数据就会明白，今年车市前5月之所以能实现15％的增长，在很大程度上应该归功于政策大手的拉动，而不是车市健康状态下的增长，换言之，整个车市受金融危机的影响仍然严重，只是政策大手拉了小排量轿车和微型客车一把，与此对应，未受政策影响的商用车、中大排量轿车、SUV市场则全线下滑。
不少厂家也明白这一点，因此不少汽车厂家看报表，重点也在关注未受政策影响的中大排量轿车，这些市场如果复苏，那么也才能判定整个车市已经复苏，否则，车市仍然处在“政策药”的保养之中。
猜想9：卖车大国能否迈向造车强国？
2009年，国际国内汽车市场风云变幻，如果要评选年度10大汽车新闻的话，估计本世纪以来前9年加起来的汽车大件事都没有今年前半年的大件事震撼和丰富，通用、克莱斯勒破产了，广汽长丰重组了，吉利、腾中重工要收购VOLVO和悍马了，中国汽车年产量要突破1000万辆了……
大时代下有大规划，在国际汽车发展遭遇低迷，国内汽车因为市场做大而资金充足、雄心勃勃的大背景下，中国能不能实现从“卖车大国”到“造车强国”的进化，中国汽车产业发展能否实现“弯道超车”成为市场关注的热点。
猜想10：两大目标能否实现？
最后，让我们也八卦一下，中国车市能在2009年达到年产销1000万辆汽车的水平吗？在前5月实现对美国车市的持续超越之后，中国车市能一鼓作气在2009年提前登顶全球车市吗？从汽车产业健康成长的角度来说，这样的猜测或许意义不大，但却历来是汽车厂商、经销商、消费者包括专家——这些车市的“重要演员”都极其感兴趣的话题。2008年，中国车市冲击1000万辆的目标功亏一篑，2009年，欲扬先抑的中国车市却可能给我们更大的惊喜，将“全球最大汽车市场”的宝座据为己有，这样的猜想是不是更加让人兴奋？
