受工业和信息化部委托并在其指导下，由中国汽车工业协会会同中国汽车技术研究中心开展的首次汽车产品节能评价活动圆满结束，并于6月17日在北京公布评价结果，在此次活动中，共有38家企业申报了1298个车型，经评审最终确定符合本次评比要求的车型共984个，占轿车公告车型总数的57.4%。
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通过对“汽车产品节能评价结果”的细心拜读，发现了很多令人质疑之处，例如一部分2.4排量车型的油耗甚至小于2.0排量油耗，例如华晨俊捷1.3的油耗甚至与马自达六2.3的油耗持平，这实在不得不让人惊叹汽车工业的发展多样化，以华晨俊捷的油耗水平，早应当被消费者唾弃才是。
在这个评价结果中，中级车中的油老虎君越居然屈居末席，油耗之王的称号被奔驰2.5夺走，奥迪的平均油耗只有8升多，凯美瑞的平均油耗则在10升以上，不得不让人感慨广丰广告做得好，这么大的油耗居然没有车主出来说真话。更有甚者同排量车型里，4AT居然比5MT更省油，自重大的车居然比自重小的车更省油，完全忽略了科学依据，在中国汽车工业协会会同中国汽车技术研究中心的共同努力下，又不吃草又能跑的马就这样一批批的诞生了。
还有就是很多同排量同品牌不同配置的车型，油耗却完全相同。例如天津一汽丰田的锐志2.5和皇冠2.5，两款车发动机排量相同，于是总计12个车型的综合油耗就全是9.5升，要知道这12款车型里配置各不相同，轮胎的宽窄，车型的自重都有明显差异，尤其是皇冠和锐志的车身自重本身就各不相同，但是得出的结果却是油耗相同，这未免太让人感到遗憾了。
做调查是一件很辛苦的事情，需要大量的采集分析研究汇总才能拿出一份真实的数据，但是在中国汽车工业协会和中国汽车技术研究中心所做的这份评价中，我们很难看到值得借鉴的，贴近真实的东西，每个人的驾驶习惯都不相同，所以每辆车的油耗都不会统一，但是仅仅以某些标定的实验项目来考量所有车型的油耗数据，这本身就不是个科学的立论。
希望中国汽车工业协会会同中国汽车技术研究中心踏实工作，再上层楼，努力的为消费者和市场做出正确的经得起推敲的研究报告，不要再让我们质疑了，那将会彻底丧失掉两个部门在我们心中的形象，那代表着自取灭亡。
