销量与订单差距过大
34天时间，小康股份股价较最高点下滑三成，或是由于华为加持的赛力斯销量不济。截至7月27日收盘，小康股份股价报59元/股，较6月22日达到的83.83元/股下滑三成。
根据中汽协数据统计，赛力斯SF5 6月销量为455辆，与同期的蔚来、理想、小鹏相比，赛力斯显得有些不济，按数据显示，理想以7827辆获得6月份中国新势力品牌排行榜榜首，蔚来、小鹏分别销售7777、6639辆紧随其后。
半年不足千辆和宣称的“一周6000辆”订单差距太大。4月20日，华为宣布赛力斯华为智选SF5入驻华为旗舰店，与此同时，赛力斯SF5在线上线下开启预售，5月29日正式交付，彼时“赛力斯华为智选SF5一周订单就突破6000辆，一个月订单已突破10000辆”新闻曝出，资本市场上，小康股份两个月暴涨180%。
随着中汽数据4月、5月销量公布，赛力斯SF5遭坊间唱衰。根据中汽数据，4月、5月赛力斯销量SF5销量分别为129辆、204辆， 半年销量仅938辆，与此前“一周订单破6000辆”差距明显。
针对于“实际销量和订单量差距过大”问题，中车网致电小康股份董秘，其表示“我们的订单量比较充足的，我们现在积极协调各方面资源来组织生产，提高产能，缩短交付期，达到交付条件。”
据了解，赛力斯SF5在重庆金康两江智能自建工厂生产，2019年金康智能工厂正式投产，尽管张正萍在采访中表示该工厂按照4.0标准打造，拥有超1000台机器人实现高度自动化，并实现柔性化、个性化生产，但是从销量情况来看，工厂交付时间超过官方规定的60天。
三年亏损难撑股价
乘联会秘书长崔东树向中车网坦言，赛力斯的销量上涨需要一个过程，从销量不断上涨看，这也是正常的。
资本市场上的暴涨让人忽视了小康连续三年的亏损。2016年小康股份上市，彼时，其靠生产低价乘用车立足，2017年小康以收购为主，先后收购美国电池系统公司与美国悍马民用汽车工厂。小康股份此前产品主要以微型客车为主，2017年到2020年，小康股份各燃油车销量称阶梯式下滑，由2017年的40万辆下滑至2020年25万辆，从2018年开始，小康股份扣非净利润连续下滑三年，其中2020年扣非净利更是为-23.08亿元，超出2018年亏损额22亿。
华为成为小康起的催化剂，但小康股份的基本面撑不住高股价。今年一季度，小康股份归属于上市公司股东净利润亏损5.33亿元，与疫情严重的2020年同期相比下滑。
崔东树向中车网表示，资本市场上的表现和公司业绩关联性不大，尽管小康股份亏损，但是资本市场看未来表现，不过短期内来看面对其他新能源较强走势，赛力斯面临着巨大竞争压力，除了蔚来、理想、小鹏等新势力外，北汽极狐、广汽埃安等传统车企所造高端新能源仍带来竞争。
与此同时，在造车新势力“以用户为中心”做出努力时，在服务用户上，赛力斯无法依仗华为。华为只负责赛力斯SF5的销售，保养售后工作仍由赛力斯负责，而赛力斯4S店全国不超过30家，与蔚来、理想、小鹏相比，赛力斯售后成为消费者顾虑问题。据数据显示，理想汽车在两年内完成100家店面建设，2021年蔚来门店将达到366家。
