面对国内汽车产销连破新高，在兴奋之余又有些忐忑，总觉得繁荣背后隐藏着危机和陷阱。这并不是危言耸听，因为促成中国车市连续增长的背后，是诸多指向性非常强的政策在强力支撑，也就是说车市增长，靠的不是汽车企业的实力和产品品质，这也造成了汽车产业发展存在“软骨病”，一旦失去政策 “特效药”，国内汽车产业将无所适从。
经济危机的突然袭来，一棒子就把车企打懵了，业绩下滑成为08年国内车企年度总结上的清一色，危急之下各种问题纷纷暴露无疑，大家对汽车产业的结构调整也普遍达成了共识。继而国家出面收拾危局，多少年来都未能成功推出的燃油税、购置税以及旨在振兴二三级市场的汽车下乡等政策，在短时间内连续出台，国家对汽车结构性政策指导，在几个月内走完了本应几年或者更长时间才能走的路，国内汽车企业就像“西红柿打了催红剂”，一夜间熟了，短时间能随着出现了惊人增长，但这些是短暂的。
众所周知，催红剂催红的西红柿有色无味，当然更没有营养。政策扶持下的车市，就犹如被催红的，一下子被催肥吹大，外表看着很鲜光，其实里面没有真东西。想到这里，我们也就没有必要再为中国车市迅猛增长欢呼了。
当然，笔者并不赞成坐以待毙，而是认为应该理性看待国内汽车的未来发展方向，制定切实可行的发展思路。
首先，企业要摆正心态。面对车市的实际情况，作为汽车企业必须要有良好的心态以应对（不仅仅是“胜不骄、败不馁”的问题，这是匹夫之勇）。从4月上海车展各个企业的情况看车企似乎已经被胜利所击倒，盲目、自大弥漫在(尤其是自主品牌车企间)，无论是奇瑞、吉利、华晨，或是长城纷纷推出了大量的新车型，这里包括轿跑车、高档轿车、高档SUV等等。一言以蔽之：自主品牌一起向“高”看。有点阳光就灿烂，刚刚出现销量高增长的端倪，就忘却了08年下半年市场整体下滑的苦痛。笔者认为，目前国内车市的目标不应该是“寻高求大”，而是以踏踏实实的步伐，认清自己能做什么、不能做什么，把重点放在有实力有基础的领域，例如小排量轿车、SUV等。
国家适当放缓政策投入步伐，“一股脑”势必造成企业消化不良，影响政策扶持效果。政策永远都是“治标不治本”，应该把政策重点放在引导上。政策出台也需谨慎，拿今年初出台的政策看，由于匆忙缘由，这些政策都存在着部分的不尽人如意。例如：在农村市场有很大发展潜力的微轿，竟然不包含在下乡政策里面；消费税虽然出台，但是贯彻并不彻底，到现在一些二级公路的收费站依然矗立。
当然，政策并不是一无是处，最起码它的方向是对的，无论哪个政策，其实都是在鼓励节能减耗，这也是政府一系列政策的初衷。中国乘用车领域区域成熟、有一定实力基础的是小排量领域（或者说是A级车领域），列出能够在销量排行中露脸的自主品牌汽车：QQ、F3、自由舰、夏利、骏捷，包括目前市场表现不错的同悦、炫丽等新进车型，无一例外的都是A级车或者A0级车，而在中高级车领域能够拿得出的自主品牌轿车，笔者还真的想不起来。
