【中车网 评论】车展很多，车很多，残疾人也很多，但是唯独残疾人用的车总是那么少，这不禁让人有些失望。
我们不是生产商，但是作为顾客的我们最知道什么产品是最好的；我们每个人都想有台车，那些因为种种意外导致肢体残疾的人，同样也想拥有台车，至少也应该是有他们能方便上下的车。
据2007年的统计，我国各类残疾人的总数为8296万人，全国残疾人数比1987年增加了3132万！肢体残疾人上升到2412万人；而时间又过了近5年，相信这一数字也在继续上升。肢体残疾人士在社会上属于弱势群体，他们出行也不便，因此有可能再也与开车无缘，但是好在科技的出现，让我们有了这一可能。
在去年的上海车展中，丰田展示了他们为残疾人所设计的MPV，同样，丰田在今年北京车展上的展出，立刻吸引了笔者的注意。
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丰田此次亮相车展，表明了以人为本的鲜明主题，退一步说，此次如果只是个熬头，那么也至少表明了厂方的一个态度，或是利润驱使，或是政策所致，总之，这块儿的车，我这么大的丰田厂，应该做。
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正如前图所述，副驾驶的座椅在操作人员的演示下，先向外旋转90度，再慢慢的倾斜降低，直到降到比较方便上下为止，不少腿部不便的朋友，便可以很方便的进入副驾驶进行乘坐，而车上的电源开关以及遥控器的控制可以保证无论在车外还是车内，都可以比较方便的进出。同时，在后备箱的中央，可以折叠出斜坡连接到地面，方便离不开轮椅的乘客上车。
而这并不是重点，重点是我国的那么多进行量产的企业没能推出这一成果，并公示给大众。
上述福祉车也许并不完美，比如，主驾驶并没有上下的功能，独腿人士进入主驾驶可能不便；没有针对特定的残疾人进行设计；乘坐轮椅上下副驾驶的乘客如何更加方便的安防轮椅等等。
但是这些并不应该是阻碍产品问世的问题，“没有做不到，只有想不到”，就像当今的互联网，早在10年前有多少人能想到会有如此的普及？而推动其发展的人则更是少之又少。这更多的是看我们想为之出多大的力。
我国是一个人口大国，也是一个机动车保有量的大国，车祸造成的伤残人士也居高不下。而制造残疾人用车的，当今大多数都是规模不大的民企，地域上也很有局限，能使用上的残疾人，则更是稀少，这也导致了大家觉得这块儿没有利润，市场不好做等等的诸多因素，从而进入怪圈：一方面残疾人有这个需求，另一方面车企却不屑一顾。
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如今提倡和谐社会，这就需要我们每个人都思考，怎样能达到这样的双赢效果。笔者认为，这至少要从两方面做起。
作为企业，尤其是国有大型企业，应该秉承自己的社会责任，主动进行这方面的开发，与当下制造残疾人用车的企业进行合作，一起探讨行之有效的较低成本，容易生产，和便于推广的方案；同时还可以用企业的形象和资源来和重点院校进行合作，一起来进行开发，鼓励同学进行志愿者服务，这无疑也是积累好口碑的一种方式。想当时，笔者读书的时候，哪个同学能和企业合作项目，那可是万人羡慕了，可从侧面也显示出一方面我国教育的不完善，另一方面也显示了项目的匮乏，没能提供更多的项目让在校学生参与，这也在一定程度上加大了日后企业的用人成本。
而作为政府，则起着背后推手的重要作用。作为解决民生问题，推出便民措施的政府职责之一，在企业的研发和推广上，政府应予以更大的帮助。残疾人是我们社会的弱势群体，本身就容易被人忽视，而当今为其建设的如无障碍电梯，盲道等等，都不失为好举措。在机动车的问题上，笔者同样希望政府能办更多的事，或是对残疾人采购进行补贴，或是对车辆的研发进行补贴，或者参与汽车推广，让小型民营企业继续有动力去做这个产品，也帮助国字号企业进行扩大生产，甚至通过竞争来降低成本和售价，真正的进行推广，而不是成为少数人的福利。在这里，政府作为老大哥，显然有着带头示范作用，所以，笔者希望在中国未来的发展中能看到更多政府所发挥的主导作用。
正如上图所示，或许我们每个人都是健全的，但是当有一天我们坐到轮椅上的时候，或许，我们才会真切的感受到残疾人士心中的苦闷——2012，愿明天更美好。（文/中车网 孙平涛）
